一、五菱去年销车超十一万辆（论文文献综述）
秦杜娟[1]（2013）在《广州市汽车产业自主创新中的政府作用研究》文中进行了进一步梳理作为广州市三大支柱性产业之首的汽车产业，其自主创新的发展必然对广州的经济发展产生重要影响。而这一自主创新的发展战略和发展任务，离不开政府的有效公共管理去实现。作为三大日系汽车的主阵营，广州经过了近十年的合资融合，依靠企业、依靠市场的力量，以市场换技术的格局依然没有从根本上改变，自主研发核心技术的道路依然在摸索中。在中日关系这一微妙的政治背景下，广州市汽车产业自主创新发展的需求显得尤为强烈，本文即是从政府作用的角度去研究这一问题。本论文基于公共管理的视角，强调了区域产业的发展离不开政府的战略发展指导和政策支持，政府的积极导向作用能为广州的汽车产业自主创新发展提供强有力的后盾支持。通过本文的研究，一方面，可以为广州市积极发挥政府作用，明确汽车产业自主创新的发展思路与发展重心提供参考；另一方面，从公共管理的角度，对政府层面形成更科学合理的政策导向有一定的指导意义。本文在借鉴技术创新理论、竞争优势理论及政府与市场关系理论的基础上，以政府作用下东风日产启辰品牌的自主创新发展之路为例，阐述了广州市汽车产业自主创新发展中政府作用的现状，探讨了政府在自主创新中发挥的作用及存在的问题。针对政府的政策扶持不够，研发投入不足，人才储备及法律环境不完善等问题，综合对比分析了美国、日本及韩国等汽车发达国家政府作用在自主创新发展中的经验，提出了一些广州市在今后汽车产业自主创新的发展中如何加强和完善政府作用的政策建议。本文强调广州市政府要通过加大财政性资金投入，增大税收政策扶持，改革投融资环境，加强与周边城市密切合作形成商业圈等政策，培养和引进创新人才，健全人才保障制度和法律保障环境，通过政府对自主品牌的多方面政策扶持，发挥宣传导向作用营造一种良好的创新环境，带动广州市汽车产业自主创新的长远发展。
张梅[2]（2012）在《北汽威旺汽车在沧州市场的营销策略研究》文中指出随着全球经济一体化和我国汽车工业的蓬勃发展，国内汽车市场呈现出激烈的竞争格局，受国家下乡补贴及惠民补贴政策的取消，加上全球金融危机的影响，我国的微型汽车市场购买力在2008-2010年提前透支了，目前市场处于理性平缓期，市场呈现了前所未有清淡。北汽威旺汽车作为微车业的小字辈在2012年上市本身就承担着风险，如何应对竞争环境的变化，如何应对购买力的提前透支，这都关系着一个品牌生存发展的关键，通过制定科学合理的营销策略来确保企业的持续稳定发展是一个亟待解决的问题。本文通过对微型汽车市场需求、用户、竞争对手及SWOT的分析，指出北汽威旺汽车的优势劣势，面临的机会和威胁，从市场定位、产品策略、价格策略、促销策略、分销策略、服务策略分析北汽威望的营销状况，指出不足，同时运用品牌营销、服务营销、等理论与方法，为北汽威旺汽车提出适合其产品特点的营销策略。
葛帮宁[3]（2006）在《徐留平：率长安疾行》文中提出“十一五”期间，为实现“4年翻番跨百万，6年收入过千亿”的宏伟目标，长安汽车发动战略攻势：以微车为本；寻求海外市场商机；启动事业领先计划。 6月18日至25日，长安汽车邀请国内主流汽车媒体采访团赴意大利和德国，对其海外研发工作进行实地采访。这也是长安汽车
董本云[4]（2006）在《我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究》文中指出消费是生产的最终目的,也是推动经济增长的原动力。汽车产业正在成为新的经济增长点并将进一步拉动中国经济的增长。本项研究采用理论与实践相结合的方法,对汽车消费与经济增长的关系进行了经济学分析,探索了汽车消费拉动经济增长的理论基础;通过对波特价值链理论和产业集群理论研究,分析了汽车消费关联效应的理论基础;分析了我国汽车消费和汽车消费市场的现状,并对汽车消费进行了国际比较,指出了汽车消费的变化趋势;对影响汽车消费的各种要素作了系统的分析,明确了各种影响因素的现状和发展趋势以及它们对汽车消费趋势的影响;为了揭示汽车消费与经济增长的关系,首先进行了汽车消费对汽车产业以及关联产业的拉动作用的分析,并运用主成分分析方法和多元统计分析方法,分别就我国汽车消费对经济增长的拉动作用和吉林省汽车消费对经济增长的拉动作用进行实证分析,总结了汽车消费对关联产业和经济增长的具体影响;提出促进汽车消费、拉动经济增长的对策与建议,并指出了应进一步研究的领域。
晏成[5]（2006）在《狗年开门红 2006车市有望高开高走》文中研究表明2006年中国汽车市场和乘用车市场有望取得高增长，但商用车市场仍需保持谨慎乐观。 2006年1月，中国车市就像为了特意迎合农历狗年的到来一样，取得了一个“旺旺”的开局：据全国乘用车市场信息联席会的统计信息，1月全国乘用车市场销量超过33万辆，超过去年除12月份?
田文彦[6]（2005）在《一汽解放汽车有限公司车桥分公司营销策略研究》文中指出营销活动的核心是产品或服务被使用或消费,从而为组织带来经济利益。而营销策略正是使产品或服务顺利地通过某种渠道或方式被使用或消费的一整套智力支持。因此,企业只有在正确的战略的指导下创造出适合自身的营销策略,遵循市场规则,并加以有效的运用,采取有的放矢,才能在激烈的市场中获得持续的竞争优势以求得生存和长远发展。本文论述的一汽解放公司车桥分公司产品营销策略,从生产资料营销角度出发,将车桥定位于生产资料的营销。鉴于国内外车桥市场的竞争激烈的现状,根据4P 理论选择恰当的市场目标切入点,并建立了有渊源的战略伙伴关系网络。针对车桥市场的分散性和产品差异性的特殊情况,要想在激烈的市场竞争中不败,必须进行大规模的批量生产来拉动市场和降低成本。同时考虑到车桥产品的两重性,即作为汽车车桥（汽车底盘）既是完整产品又是半成品的配件。特别是依据市场的需求动向和本企业的产品结构,选择和确定目标市场,即选择市场前景看好和有发展前途的企业为战略伙伴关系。同时,通过一汽解放汽车有限公司车桥分公司在集团公司整体战略指导下如何拓展国内外市场为研究对象,根据市场环境的变化,采取适时的营销策略并对现有的营销渠道进行重新的改进和设计。在关系营销理论和供应链理论等指导下,辅以近几年来汽车制造企业在营销渠道的建设与管理控制过程中的经验及一些资料。从设计渠道目标与渠道模式,选择和评价渠道成员,管理、控制和激励渠道成员,正确处理渠道成员间的冲突和加强渠道成员与研发人员、财务人员间的合作等方面加以论述。以此加强管理和完善终端服务。
周兴[7]（2002）在《汽车消费信贷的资产证券化研究》文中认为随着2001年11月11日世界贸易组织正式批准我国加入世界贸易组织（WT0），我国汽车工业尤其是轿车工业及市场未来几年将面临高速发展的机遇和跨国汽车巨头对国内市场的进口冲击。与此同时，面对最近几年我国经济增长步伐放慢和通货紧缩的压力，中国政府与经济、金融界对消费信贷在刺激内需、拉动国民经济快速增长方面所起的独特作用，寄予厚望。 本文以我国汽车尤其轿车工业及市场发展为出发点，在本文第一部分对我国轿车工业与市场以及汽车消费信贷的现状进行了描述，并从对汽车消费信贷有较大影响的我国宏观经济环境、城乡居民消费水平、汽车产品种类、汽车价格、汽车金融服务和消费政策等主要方面进行了详细论述和量化分析。通过分析，我们有理由相信，我国宏观经济环境将保持较快增长，城乡居民的收入和消费水平进一步提高；由于加入世界贸易组织，汽车工业的开放，我国的汽车品牌逐步增多，市场的竞争将使汽车价格逐渐下降以及汽车消费环境和汽车金融服务的改善，从而得出我国汽车市场潜在的巨大消费信贷规模的结论，并由此提出在我国汽车消费信贷发展过程中，汽车金融服务公司应在其中发挥主导作用。 20世纪70年代，作为一项最新的金融技术，资产证券化在美国得到了迅速发展，从80年代起，又在英国以及一些大陆法系国家得到了广泛应用。资产证券化既是当代金融发展的一大趋势，又是金融机构在竞争中所必须具备的技术。它使贷款成了具有流动性的证券。尽管这种证券还不能完全消除传统贷款方式的信用风险，但它使银行等债权人有了规避风险的手段和机会。资产证券化还有利于沟通货币市场和资本市场，金融机构可利用资产证券化技术改善资产质量，扩大资金来源，分散信用风险，缓解资本充足率的压力，提高金融系统的安全性。本文第二部分，针对我国汽车金融公司的发展，提出应借鉴西方经验，进行金融创新——利用资产证券化的方式解决其融资问题，并对资产证券化的定义、分类、国外资产证券化发展状况、抵押支撑证券定价以及我国实施资产证券化的障碍等方面进行了论述与分析。 针对目前我国汽车消费信贷发展的具体情况，本文第三部分对未来中国汽车消费信贷在消费税费和金融政策、消费信用建设和发展我国资产证券化等方面提出了建议。 最后是一个简短的结论。
杨荒林[8]（2002）在《新经济时代中国汽车产业发展战略》文中研究指明新一轮世界经济革命的浪潮正向我们扑来，一个崭新的经济时代已经消然走到我们面前。什么是新经济？新经济时代又会引发什么样的震荡？传统经济又如何与新经济对接？新经济对汽车产业产生什么样的影响？中国的汽车产生又面临着什么样的机遇和挑战？我们又该有什么样的理性选择？……所有这一切都要求我们作出正确的回签，做出科学而明智的决断。 本文就是试图从新经济的内涵和主体特征分析入手，对新经济作出理性的评定，对新经济时代的主体特征作出回答，探索新经济对世界经济的影响，对人类行为的影响，从中找到新经济对汽车产业的影响和作用的关键点，结合经济全球化条件下全球汽车产业的趋势分析，以及中国汽车产业历史地位和作用、中国汽车产业的国际竞争力的探索，从而提出中国汽车产业的发展战略。 文章试图采用定量定性分析、图文并茂表述，以及战略的一般研究方法对中国汽车产业的发展趋势作出一个概念性的描述，对未来的战略提出一个框架式的定义。 全文共分三部分，具体分析论述如下： 第一部分对新经济及新经济时代作出了一般性的论述，主要是为第二部分的写作，奠定理论基础和环境基础。 第一部分由第二章-第5章组成。 第一章论述了新经济的内涵和新经济时代的主体特征。 第二章论述了新经济时代的竞争志势，对新经济时代的竞争特点。作概要性的描述。 第三章论述了新经济对人类经济活动的影响，从十个方面阐述了新经济对人类经济活动全过程的作用及可能产生的影响。 第四章、第五章 论述了新经济对现代管理和现代组织促进功能和影响。 通过第一部分研究，为中国汽车产业乃至世界汽车产业的发展趋势研究奠定了契机。 武汉理工大学硕士学位论文 第二部分对世界汽车产业和中国汽车产业的现状、历史地位进行了分析，结合第一部分的内容和主线对世界汽车产业和中国汽车产业的一般发展趋势做了详尽的描述。 第二部分由第6章一第8章组成。 第6章分析研究了全球汽车产业的历史地位作用。汽车产业的发展现状和趋势以及汽车强国的中国战略。 第7 章 研究了中国汽车产业的地位、作用和发展现状、趋势。 第8章对中国汽车的国际竟争力进行了分析研究，并从WTO与中国汽车产业的机遇和挑战的角度审视了中国汽车产业的发展框架。 第三部分较为详尽地分析研究了中国汽车产业的发展前景、目标、思路，提出了中国汽车产业在新经济条件下可能采取的战略。 第三部分由第9章—一章10章组成，第9章分析了中国汽车产业面临的国际、国内环境及中国汽车产业在世界汽车产业中的地位。 第10 章分析研究了中国汽车产业发展战略的基础，提出明确的目标、思路和战略。 第11 章为结束语，总结了本文研究的结论和体会以及今后待进一步探讨的方面。
二、五菱去年销车超十一万辆（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、五菱去年销车超十一万辆（论文提纲范文）
（1）广州市汽车产业自主创新中的政府作用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评价 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 理论概述 |
| 2.1 技术创新理论 |
| 2.1.1 熊彼特学派技术创新理论 |
| 2.1.2 国家创新系统学派 |
| 2.2 竞争优势理论 |
| 2.2.1 国家竞争优势理论 |
| 2.2.2 后发优势理论 |
| 2.3 政府与市场关系理论 |
| 2.3.1 市场失灵理论 |
| 2.3.2 政府干预理论 |
| 第三章 个案分析：政府作用与东风日产启辰品牌的自主创新 |
| 3.1 东风日产启辰品牌建立的背景 |
| 3.1.1 市场发展的趋势 |
| 3.1.2 政策导向的结果 |
| 3.2 东风日产启辰品牌发展的现状 |
| 3.2.1 发展中的成绩 |
| 3.2.2 发展中的不足 |
| 3.3 政府在东风日产启辰品牌自主创新中的作用 |
| 3.3.1 战略规划 |
| 3.3.2 政策扶持 |
| 3.3.3 鼓励创新 |
| 3.3.4 人才保障 |
| 3.3.5 宣传导向 |
| 第四章 广州市汽车产业自主创新发展中的政府作用及存在问题 |
| 4.1 广州市汽车产业自主创新发展的现状 |
| 4.1.1 合理规划产业组织结构 |
| 4.1.2 引导新能源车趋势 |
| 4.1.3 鼓励自主品牌发展 |
| 4.1.4 与全国其它主要汽车产业中心的对比 |
| 4.2 广州市政府在汽车产业自主创新中的作用 |
| 4.2.1 广州市汽车产业自主创新发展的 SWOT 分析 |
| 4.2.2 广州市政府在自主创新中的实际作为 |
| 4.2.2.1 制定战略规划和政策措施 |
| 4.2.2.2 优化布局吸引商机 |
| 4.2.2.3 完善公共服务体系 |
| 4.2.2.4 提供政策法制环境 |
| 4.2.2.5 保护环境和生态平衡 |
| 4.3 政府作用中存在的问题 |
| 4.3.1 政府对自主开发政策扶持不够 |
| 4.3.2 政府对研发投入不足 |
| 4.3.3 政府人才储备政策不完善 |
| 4.3.4 政府法律环境不完善 |
| 4.3.5 技术创新环境待加强 |
| 4.4 政府作用中存在问题的原因 |
| 4.4.1 政府作用与市场需求结合不充分 |
| 4.4.2 产学研平台沟通机制不完善 |
| 4.4.3 创建时间短及创新意识不足 |
| 第五章 国外汽车产业自主创新发展中的政府作用及启示 |
| 5.1 美国汽车产业创新发展的政府作用 |
| 5.1.1 美国汽车产业创新发展的历程 |
| 5.1.2 新一代汽车合作计划（PNGV） |
| 5.1.3 自由车计划（Freedom CAR） |
| 5.1.4 政府其他扶持政策 |
| 5.2 韩国汽车产业自主发展的政府作用 |
| 5.2.1 起步阶段（20 世纪 60 年代） |
| 5.2.2 自主开发转型期（20 世纪 70 年代） |
| 5.2.3 成熟期（20 世纪 80 年代） |
| 5.2.4 强盛时期（20 世纪 90 年代前半期） |
| 5.2.5 波折中壮大（金融危机后至今） |
| 5.3 日本汽车产业创新发展的政府作用 |
| 5.3.1 日本汽车产业创新发展的历程 |
| 5.3.2 政府的保护和扶持政策 |
| 5.3.3 政府对外部环境的支持 |
| 5.4 国际经验对政府作用的启示 |
| 5.4.1 重视产业政策的制定和实施 |
| 5.4.2 加强政府的保护政策 |
| 5.4.3 加强政府宏观调控作用 |
| 第六章 加强广州市汽车产业自主创新发展中政府作用的政策建议 |
| 6.1 政府制定多种扶持性政策 |
| 6.1.1 加大财政性资金投入 |
| 6.1.2 增大税收政策扶持 |
| 6.1.3 改革投融资环境 |
| 6.1.4 加强基础设施建设 |
| 6.1.5 鼓励专利技术申报 |
| 6.1.6 设定创新硬性指标 |
| 6.1.7 加强与周边城市合作 |
| 6.2 创新人才的培养和保障 |
| 6.2.1 培养和引进高素质及创新人才 |
| 6.2.2 优化人才保障制度 |
| 6.3 对自主品牌支持政策 |
| 6.3.1 政府采购作用 |
| 6.3.2 推进自主品牌汽车下乡 |
| 6.3.3 政府限购政策的方向性检讨 |
| 6.4 营造创新的社会环境 |
| 6.4.1 引导转变消费观念 |
| 6.4.2 完善法律环境 |
| 6.4.3 建立科技创新公用服务平台 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）北汽威旺汽车在沧州市场的营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 引言 |
| §1-1 研究内容及背景 |
| §1-2 微型汽车产业分析 |
| 1-2-1 微型汽车发展历史及现状 |
| 1-2-2 微型汽车所处行业地位及发展阶段 |
| §1-3 论文研究的意义 |
| §1-4 论文研究的内容 |
| §1-5 本章小结 |
| 第二章 微型汽车市场分析 |
| §2-1 微型汽车市场需求分析 |
| 2-1-1 影响微型汽车市场需求因素分析 |
| 2-1-2 当前微型汽车市场需求状况 |
| 2-1-3 微型汽车市场需求预测 |
| §2-2 宏观环境分析 |
| 2-2-1 国家政策与法律环境 |
| 2-2-2 经济环境 |
| 2-2-3 社会文化环境 |
| §2-3 微型汽车消费者分析 |
| 2-3-1 消费者类型分析 |
| 2-3-2 影响消费者购买行为的要素分析 |
| 2-3-3 消费者购买过程分析 |
| §2-4 本章小结 |
| 第三章 市场竞争分析 |
| §3-1 总体竞争形势 |
| §3-2 北汽股份有限公司基本情况 |
| 3-2-1 北汽股份有限公司简介 |
| 3-2-2 北汽威旺汽车简介 |
| §3-3 主要竞争品牌分析 |
| 3-3-1 主要微型汽车竞争厂家及本地经销商的的基本状况 |
| 3-3-2 我国主要微型汽车竞争厂家的经营特点 |
| §3-4 北汽威旺汽车的发展战略分析 |
| 3-4-1 北汽威旺汽车面临的主要机会 |
| 3-4-2 北汽威旺汽车面临的主要威胁 |
| 3-4-3 北汽威旺微型汽车主要优势 |
| 3-4-4 北汽威旺汽车主要劣势 |
| 3-4-5 SWOT 分析 |
| 3-4-6 北汽威旺汽车的发展战略分析 |
| §3-5 本章小结 |
| 第四章 北汽威旺汽车在沧州市场的营销状况分析 |
| §4-1 威旺汽车营销总体状况 |
| 4-1-1 威旺汽车的营销发展 |
| 4-1-2 威旺汽车在沧州市场的销售情况 |
| §4-2 威旺汽车营销策略分析 |
| 4-2-1 产品策略分析 |
| 4-2-2 价格策略分析 |
| 4-2-3 促销策略分析 |
| 4-2-4 分销策略分析 |
| 4-2-5 服务策略分析 |
| §4-3 本章小结 |
| 第五章 北汽威旺汽车营销策略改进 |
| §5-1 市场细分及目标市场定位 |
| 5-1-1 微型汽车市场细分 |
| 5-1-2 威旺汽车市场定位与目标市场选择 |
| §5-2 厂家的产品策略 |
| 5-2-1 产品研发策略 |
| 5-2-2 产品质量策略 |
| 5-2-3 品牌策略 |
| §5-3 价格策略 |
| §5-4 分销渠道策略 |
| §5-5 促销策略 |
| 5-5-1 广告策略 |
| 5-5-2 销售促进策略 |
| 5-5-3 公关策略 |
| §5-6 售后服务管理 |
| §5-7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 课题的来源与背景 |
| 1.1.2 汽车产业的战略地位和作用 |
| 1.1.3 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外的相关研究成果 |
| 1.2.2 国内的相关研究成果 |
| 1.2.3 国内外研究成果综述 |
| 1.3 研究对象、研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 第二章 消费拉动经济增长的理论基础 |
| 2.1 消费理论 |
| 2.1.1 马克思主义消费理论 |
| 2.1.2 西方经济学家的消费理论 |
| 2.1.3 消费理论的新发展 |
| 2.2 经济增长理论 |
| 2.2.1 西斯蒙弟的经济增长理论 |
| 2.2.2 马尔萨斯的经济增长理论 |
| 2.2.3 凯恩斯的经济增长理论 |
| 2.2.4 库兹涅茨的经济增长理论 |
| 2.2.5 其他经济增长理论 |
| 2.3 产业经济学的相关理论 |
| 2.3.1 克拉克的理论 |
| 2.3.2 马歇尔的现代产业组织理论 |
| 2.3.3 钱纳里的结构经济学 |
| 2.3.4 筱原三代平的产业结构理论 |
| 2.3.5 创新经济学的相关理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 汽车消费的关联性研究 |
| 3.1 汽车产业的关联方式 |
| 3.1.1 前向关联 |
| 3.1.2 后向关联 |
| 3.2 关联效应理论 |
| 3.2.1 投入产出理论 |
| 3.2.2 产业价值链理论 |
| 3.2.3 产业集群理论 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 我国汽车消费的现状分析 |
| 4.1 我国汽车消费现状 |
| 4.1.1 我国汽车消费的现状分析 |
| 4.1.2 我国汽车消费市场的现状分析 |
| 4.2 汽车消费的国际比较 |
| 4.3 汽车消费的变化趋势分析 |
| 4.3.1 世界汽车消费的发展阶段 |
| 4.3.2 我国汽车消费的发展阶段 |
| 4.3.3 汽车市场的发展趋势 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 影响汽车消费的因素 |
| 5.1 国际宏观经济环境因素 |
| 5.1.1 国际宏观经济环境 |
| 5.1.2 国家宏观经济政策 |
| 5.1.3 城市化水平 |
| 5.1.4 业内竞争 |
| 5.2 消费者的收入情况 |
| 5.2.1 消费者的收入水平 |
| 5.2.2 居民收入差距 |
| 5.3 汽车价格 |
| 5.3.1 原材料供应 |
| 5.3.2 技术创新与产品创新程度 |
| 5.3.3 产业内重组情况 |
| 5.3.4 汽车进出口及加入WTO 的影响 |
| 5.4 消费政策 |
| 5.4.1 汽车消费政策 |
| 5.4.2 汽车消费的附加成本 |
| 5.4.3 汽车金融服务 |
| 5.4.4 消费观念 |
| 5.5 消费环境 |
| 5.5.1 市场经济法律法规不完善 |
| 5.5.2 消费者权益保护不足 |
| 5.5.3 相关服务业没有统一标准 |
| 5.6 能源供应 |
| 5.6.1 能源储备 |
| 5.6.2 能源价格 |
| 5.7 城市规划与交通管理 |
| 5.7.1 城市规划 |
| 5.7.2 交通设施与交通管理 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 我国汽车消费拉动经济增长的实证分析 |
| 6.1 我国汽车消费对汽车产业的拉动作用 |
| 6.1.1 我国汽车消费对汽车工业总产值的拉动作用 |
| 6.1.2 我国汽车消费对汽车零部件工业总产值的拉动 |
| 6.2 我国汽车消费对关联产业的拉动作用 |
| 6.2.1 我国汽车消费对钢铁产业的拉动作用 |
| 6.2.2 我国汽车消费对橡胶产业的拉动作用 |
| 6.2.3 我国汽车消费对公路建设业的拉动作用 |
| 6.2.4 我国汽车消费对其他相关产业的拉动作用 |
| 6.3 我国汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.3.1 我国整体汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.3.2 我国私人汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.4 我国汽车消费的多元统计分析 |
| 6.4.1 我国汽车消费的主成分分析 |
| 6.4.2 我国汽车消费的逐步回归分析 |
| 6.5 汽车消费拉动经济增长的总体描述 |
| 6.5.1 我国汽车消费的积极作用 |
| 6.5.2 我国汽车消费的消极作用 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 吉林省汽车消费与经济增长关系的实证分析 |
| 7.1 吉林省汽车消费对汽车产业的拉动作用 |
| 7.1.1 吉林省汽车消费对本省汽车工业产值的拉动作用 |
| 7.1.2 吉林省汽车消费对本省汽车零部件工业产值的拉动作用 |
| 7.2 吉林省汽车消费对关联产业的拉动作用 |
| 7.2.1 吉林省汽车消费对钢铁产业的拉动作用 |
| 7.2.2 吉林省汽车消费对橡胶产业的拉动作用 |
| 7.2.3 吉林省汽车消费对公路建设业的拉动作用 |
| 7.2.4 吉林省汽车消费对其他行业的拉动作用 |
| 7.3 吉林省汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.3.1 吉林省整体汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.3.2 吉林省私人汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.4 吉林省汽车消费的多元统计分析 |
| 7.4.1 吉林省汽车消费的主成分分析 |
| 7.4.2 吉林省汽车消费的逐步回归分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 促进汽车消费，拉动经济增长的对策与建议 |
| 8.1 提高收入水平，促进汽车消费 |
| 8.1.1 提高城乡居民收入水平 |
| 8.1.2 调整收入分配政策，缩小收入差距 |
| 8.1.3 完善社会保障制度，提升居民收入预期 |
| 8.2 加快技术创新，降低汽车价格 |
| 8.2.1 提高产业集中度，加快汽车产业集群建设，实现规模经济 |
| 8.2.2 企业加强知识管理，提升核心竞争力 |
| 8.2.3 加快自主创新步伐，提高核心技术的自主创新能力 |
| 8.3 完善汽车消费政策，优化消费环境 |
| 8.3.1 整顿汽车收费，鼓励小排量汽车消费 |
| 8.3.2 完善汽车信贷服务体系 |
| 8.3.3 尽快推出燃油税 |
| 8.3.4 优化消费环境 |
| 8.4 政策安排 |
| 8.4.1 建立国家创新体系 |
| 8.4.2 加快开发新型汽车原材料，促进原材料的循环使用 |
| 8.4.3 加快开发石油替代能源 |
| 8.4.4 推广使用柴油汽车 |
| 8.4.5 制定相应的技术标准和政策法规 |
| 8.4.6 科学进行交通规划和设计 |
| 8.5 本章小结 |
| 第九章 研究结论与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间取得的主要科研成果 |
| 附录一：全国汽车消费的逐步回归分析过程 |
| 附录二：吉林省汽车消费的逐步回归分析过程 |
| 摘要 |
| Abstract |
（6）一汽解放汽车有限公司车桥分公司营销策略研究（论文提纲范文）
| 第一章 车桥分公司简介与产品市场分析 |
| 第一节 公司简介 |
| 第二节 车桥产品营销所依据的相关理论 |
| 第三节 市场竞争环境分析 |
| 第二章 车桥市场当前现状及目标市场分析 |
| 第一节 国内外研究情况和我国商用车市场的结构现状 |
| 第二节 车桥目标市场的选择 |
| 第三章 一汽解放汽车有限公司车桥分公司营销策略的重点 |
| 第一节 营销目标的确立 |
| 第二节 营销策略的策划与分析 |
| 第三节 采用新的营销策略和改变现有营销渠道的必要性 |
| 第四章 一汽解放汽车有限公司车桥分公司营销策略的落实与控制 |
| 第一节 新的渠道结构模式 |
| 第二节 正确处理与研发中心,生产制造部等部门的关系 |
| 第三节 实现销售精耕,完善终端管理 |
| 第四节 销售成员的选择、评价、考核和激励 |
| 结论:把营销做为竞争战略工具 |
| 参考文献 |
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
（7）汽车消费信贷的资产证券化研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 发展中国汽车消费信贷的意义 |
| 1.2 国内外汽车消费信贷的发展历史及现状研究 |
| 1.2.1 汽车消费信贷在国外 |
| 1.2.2 消费信贷在中国 |
| 1.3 理论借鉴与我国汽车消费信贷发展建议 |
| 2 我国汽车消费信贷发展历程及现状 |
| 2.1 我国汽车工业发展历史和现状 |
| 2.2 我国汽车消费信贷发展历程及现状 |
| 2.2.1 我国汽车公司汽车信贷发展记事 |
| 2.2.2 我国汽车消费信贷现状综述 |
| 2.2.3 当前我国汽车信贷操作模式浅析 |
| 3 我国汽车消费信贷发展潜力分析 |
| 3.1 我国宏观经济发展预测 |
| 3.2 居民消费水平的提高是发展汽车消费信贷的前提 |
| 3.3 我国汽车产品的多样化将促进汽车消费信贷发展 |
| 3.4 汽车价格的下降将扩大汽车消费信贷的规模 |
| 3.5 汽车金融服务的发展将推动汽车消费信贷的发展 |
| 3.6 消费政策改善将为汽车消费信贷发展提供保证 |
| 3.7 我国汽车消费信贷潜力的一个定量分析 |
| 4 汽车消费信贷发展研究 |
| 4.1 主要发达国家汽车信贷历史回顾 |
| 4.2 汽车财务公司开展汽车消费信贷的优势 |
| 4.3 汽车信贷的金融创新——资产证券化 |
| 4.3.1 资产证券化的定义 |
| 4.3.2 资产支持证券的种类 |
| 4.3.3 国外金融资产证券化情况 |
| 4.3.4 汽车贷款证券化的目的 |
| 4.3.5 资产证券化的主体结构 |
| 4.3.6 汽车贷款证券化的操作过程 |
| 4.3.7 我国资产证券化的需求分析 |
| 4.4 抵押支撑证券的定价 |
| 4.5 在中国实施资产证券化的障碍分析 |
| 5 发展我国汽车消费信贷建议 |
| 5.1 改善汽车消费环境建议 |
| 5.1.1 建议取消轿车消费税 |
| 5.1.2 建议取消车船使用税 |
| 5.1.3 建议修改车辆购置税 |
| 5.1.4 尽快使燃油税到位 |
| 5.1.5 建议在我国建立信用公司 |
| 5.1.6 建议尽快建立个人信用记录 |
| 5.2 发展汽车金融服务建议 |
| 5.2.1 建议放宽汽车财务公司的融资渠道 |
| 5.2.2 建议放宽对汽车财务公司设置网点的限制 |
| 5.2.3 建议成立合资汽车财务公司 |
| 5.2.4 大力规范发展国内中介机构 |
| 5.2.5 适当引进国外的先进经验和优质服务 |
| 5.2.6 制定相对完善的法律、会计、税收等制度，为开展好该项业务打好基础 |
| 5.2.7 采取措施克服信用增级的障碍 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）新经济时代中国汽车产业发展战略（论文提纲范文）
| 上篇 新经济与新经济时代 |
| 第1章 新经济与新经济时代 |
| 1.1 新经济内涵与新经济时代的主体特征 |
| 1.2 经济知识化 |
| 1.3 经济全球化 |
| 1.4 企业国际化 |
| 1.5 经济网络化 |
| 1.6 经济纳米化 |
| 1.7 经济持续化 |
| 1.8 经济创新化 |
| 第2章 新经济时代的竞争态势 |
| 2.1 利益集团垄断竞争性 |
| 2.2 竞争的全球化 |
| 第3章 新经济对人类经济活动的影响 |
| 3.1 新经济终结和扬弃传统的经济理论 |
| 3.2 新经济的催生和呼唤新理论 |
| 3.3 新兴产业化与产业化重组 |
| 3.4 资本运营与资本全球化趋势 |
| 3.5 对生产方式的影响 |
| 3.6 营销方式的创新 |
| 3.7 服务方式的变革及影响 |
| 3.8 经济增长与财富分配方式的变革 |
| 3.9 全球资本运动的大变革 |
| 3.10 流方式的巨变时代 |
| 第4章 管理革命 |
| 4.1 管理理念的变革 |
| 4.2 管理方式变革 |
| 第5章 组织革命 |
| 5.1 传统的组织 |
| 5.2 新的组织形式 |
| 中 篇 新经济时代的全球汽车产业 |
| 第6章 新经济时代的全球汽车产业 |
| 6.1 全球汽车产业的历史地位和作用 |
| 6.2 汽车产业发展现状 |
| 6.3 全球汽车产业的发展趋势 |
| 6.4 世界汽车市场规模与前景 |
| 6.5 汽车列强的中国战略 |
| 第 7章 中国汽车产业 |
| 7.1 汽车产业在国民经济中的地位与作用 |
| 7.2 中国汽车工业的发展状况 |
| 7.3 我国汽车产业发展趋势及未来十年汽车需求预测 |
| 第8章 中国汽车产业目标竞争力分析 |
| 8.1 中国国际竞争力分析 |
| 8.2 中国汽车产业国际竞争力评价 |
| 8.3 WTO与中国汽车产业的挑战和机遇 |
| 下 篇 中国汽车产业发展战略 |
| 第 9章 中国汽车产业的发展环境 |
| 9.1 国际环境分析 |
| 9.2 国内环境分析 |
| 9.3 中国汽车产业在国际上的地位 |
| 第 10章 中国汽车产业的发展战略 |
| 10.1 中国汽车产业的发展目标与思路 |
| 10.2 中国汽车产业发展战略 |
| 10.3 战略实施的主要措施 |
| 第 11章 结束语 |
| 参考文献 |
| 致 谢 |
四、五菱去年销车超十一万辆（论文参考文献）
- [1]广州市汽车产业自主创新中的政府作用研究[D]. 秦杜娟. 华南理工大学, 2013(06)
- [2]北汽威旺汽车在沧州市场的营销策略研究[D]. 张梅. 河北工业大学, 2012(04)
- [3]徐留平：率长安疾行[N]. 葛帮宁. 中国商报, 2006
- [4]我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究[D]. 董本云. 吉林大学, 2006(11)
- [5]狗年开门红 2006车市有望高开高走[N]. 晏成. 中国商报, 2006
- [6]一汽解放汽车有限公司车桥分公司营销策略研究[D]. 田文彦. 吉林大学, 2005(06)
- [7]汽车消费信贷的资产证券化研究[D]. 周兴. 重庆大学, 2002(02)
- [8]新经济时代中国汽车产业发展战略[D]. 杨荒林. 武汉理工大学, 2002(02)