问：汽车变速器跳挡的主要原因有哪些？
- 答：故障现象汽车行驶中，在某一挡位时变速杆自动跳回空挡位置。，故障诊断与排除变速器跳挡故障的原因如下。
齿轮或齿套磨损成锥形或啮合深度不足。
(2)变速器第二轴与齿毂花键齿、接合套花键齿槽磨损过甚而松旷。
(3)止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动。
(4)换挡拨块、换挡连杆、换挡销轴、变速叉、换挡销及支点螺栓等配合表面过度磨损，不能正确控制滑动齿套。
(5)定位装置失效，变速叉轴无法定位。
(6)变速器轴承松旷、壳体变形、固定螺栓松动等。
(7)变速器轴的同轴度、平行度误差过大，轴承严重磨损或轴向间隙过大。维修方法(1)将发动机熄火，把变速杆推人该挡，拆掉变速器上盖查看齿轮啮合情况。如啮合深度不够，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速叉换挡销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大能焊修，若变速叉变形应校正。(2)若齿啮合良好，应检查挡位锁止机构。若失效，需拆下变速叉轴检查定位弹簧，若弹簧过软或折断，应更换。如定位装置亦良好，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换。若轴前后移动越限，应调整适当。―(3)检查变速器输人轴、输出轴的同轴度、平行度，轴承磨损或轴向间隙是否过大，分解变速器进行检查。 - 答：变速箱单档跳档的原因：一般为轴承松旷、滑键槽松弛、齿轮磨损、套牙和套齿磨损或沿齿长方向磨成锥形或阶梯形、闸叉与齿轮槽部磨损、闸轨杆表面与钢球的磨损、钢球失圆、弹簧弹 力减弱或折断、闸叉变形及变速杆传动机件各传动节松旷等。这些机件的磨损和失常使齿轮的啮合和套牙圈齿圈的啮合不正常，在负荷增大时形成跳挡。跳档的危害：汽车由于变速器某一挡或几个挡跳挡，使其动力性、经济性、可靠性和安全性发生变化，这就有可能造成故障和事 故。如全负荷上坡的车辆，一旦跳挡再重复换挡不当就有齿轮牙齿破碎的可能；车辆下陡坡采用发动机强制怠速时，一 旦跳挡，制动又难以控制，车辆就有翻车的可能；当车辆满载或带拖挂车全负荷用三挡爬坡时，一旦跳挡就得迅速换入二档或停车后重新起步，即损失了动力，又浪费了燃油。由此可见，变速器跳挡不可将就，必须引起驾驶人员的足够重视。
- 答：变速器跳挡就是车正在行驶中，变速杆自动弹回空挡，造成这原因主要是这样的：①齿轮磨损过甚。如果要是常用的挡容易挡跳，像2挡、3挡和4挡易掉，这多是齿轮磨损过甚。②换挡机构失效。换挡机构的锁定弹簧及锁球失去控制作用。③拨叉弯曲或拨叉接触面磨损过度。④拨叉固定螺丝失紧。⑤轴承磨损过度，促使上下齿轮啮合脱齿。⑥同步器磨损过甚或有缺陷。⑦解放CA141型汽车变速器一轴（主轴）前止动卡簧或锁紧螺母松动，引起齿轮前后移动。
问：小型挖掘机变速箱“跳档”的原因？
- 答：1、变速传动机构磨损，小型挖掘机采用的是组合式机械换挡变速传动机构，这种传动机构依靠滑动齿套在固定齿套上的轴向移动并与各档从齿轮相啮合来实现换挡，在频繁的换挡过程中上述各啮合齿轮的齿轮端，面被磨成锥形，造成啮合性能降低而导致“跳档”
2、自锁机构性能降低。为防止变速箱“跳档”小型挖掘机在变速箱的二三档，四五档拔叉轴上方箱盖孔内和一倒挡拔叉内安有起自锁作用的钢球及弹簧，当定位自锁的弹簧弹性减弱或弹簧折断时，自动锁机构的自动锁性能降低直至消失造成变速箱“跳档”同时，定位钢球或拔叉轴上的凹槽磨损也可造成变速箱“跳档” - 答：履带式小型挖掘机出现跳档时应停机检查，查找原因，解决故障。如何是平路上行驶出现停机，可正常停机处理；如果是上坡时出现跳档问题，可将将档位调至低速位置，待机器行驶到坡顶时再停机，排除故障，如果不能正常减档，那么应按坡道停机的动作要领及要求停机，然后排除故障；如果在下坡道出现跳档，应按加挡的动作要领将挡位置于高-速的位置或采取抢挡(紧急减挡)措施，待机器行驶到坡底后再停机检
查，排除故障;若加挡、抢挡不成功或又一次出现跳挡(此时为空挡)时，驾驶员可将发动机转速控制在中速(防止发动机熄火)，采用点刹的方法使机器滑至坡底，然后排除故障。如果加挡，抢挡;不成功或又一次出现跳挡(此时为空挡)，并且机器又处在下大坡道时(此时机器会以很快的速度向坡底俯冲)，应迅速地按照下坡停机的动作要领及要求停要，然后扣除故障。
问：变速器防止自动跳档的措施
- 答：在使用接合套换挡的变速器中，由于接合套与齿圈的接合长度较短，汽车行驶时需要频繁换挡，接合套的频繁换挡会磨损齿端。汽车行驶时，由于振动等原因，啮合套可能会脱离齿圈，即出现自动跳档。
以下结构措施可以防止自动换档。
(1)啮合套和啮合齿圈的齿端做成倒斜角。
(2)花键毂齿端的齿厚变薄。
(3)将连接套的齿端做成肩部
