一、汽车“厢”的含义与特点（论文文献综述）
王欣[1]（2020）在《H公司冷藏车装配车间布局优化研究》文中提出车间布局的改善是企业提升自身发展的方向,车间布局的优化与提高工作效率、节约物料成本、提高企业效益密切相关。车间布局系统在企业生产活动中扮演着重要角色,一些企业因缺乏理论的指导,没有对车间布局进行科学合理的布置,造成较多不合理问题。本文针对H公司冷藏车装配车间布局不合理现象,对冷藏车装配车间进行优化布局设计。首先,简述H公司的概况和现状,通过定量和定性的分析方法分析当前冷藏车装配车间布局,找到冷藏车装配车间布局需要改善的问题;然后,运用系统布置设计（简称SLP）方法对车间进行物流关系、非物流关系以及综合相关关系分析,得到一组初始优化方案;其次,运用遗传算法进一步改善优化方案,将基于SLP方法得到的方案作为遗传算法的一组初始解,根据优化目标构建目标函数,应用相关计算机软件求解数学模型,得到改善后的方案;最后,在Arena仿真软件中建立相应的模块,根据采集到的数据进行设置,运行改善前后的仿真模型,将运行后生成的数据报告进行对比,对改善结果进行综合评价,判断方案的可行性。通过对H公司冷藏车装配车间布局的合理优化,不仅有效地提高了H公司冷藏车装配车间的工作效率,节约了公司的物料成本,提高了H公司的效益,还对一些进行车间布局优化的同类型中小企业提供实施思路和参考价值。
杨黎朝[2]（2020）在《基于电动物流车的京东生鲜食品物流配送路径优化研究》文中指出近年来,随着城市配送的快速发展和人们消费方式的升级,城市物流配送量及配送车辆猛增,带来的城市交通拥挤、能源消耗和环境污染问题尤为突出。面对这些问题,电动物流车以能耗低、污染小的节能环保特性能够在很大程度上改善城市配送过程中产生的“外部不经济”问题,进而受到社会各界的青睐,这也促使众多物流企业纷纷将城市配送中的交通工具由传统燃油车替换为电动物流车。京东在面临“降本增效”的同时,也受社会责任感的驱使,开始采用电动物流车进行城市物流配送,但是由于电动物流车目前在配送中仍存在续驶里程短、中途充电耗费时间长、充电技术不完善等问题,导致总的配送成本高且实际运营效率较低。因此本文以京东生鲜食品为研究对象,以优化京东生鲜食品电动物流车配送路径为目的,对京东生鲜食品电动物流车路径优化问题进行研究,进而有效解决电动物流车配送中存在的不足,提高车辆配送效率,降低京东电动物流车配送成本,论文主要工作如下:首先对京东生鲜食品物流配送模式、电动物流车实际应用特性以及电动物流车在城市配送中的应用现状进行分析,并从电动物流车发展需求和国家出台相关政策层面提出京东电动物流车城市配送的必要性。其次在分析电动物流车充电需求和各项成本的基础上,综合考虑电动物流车充电量、载重量、客户时间窗约束,以总配送成本最小为优化目标构建模型。之后设计了符合模型求解的插入算法和遗传算法,通过插入算法选择客户点、充电点插入位置,获得质量高的初始解,通过遗传算法求解最优配送路径,并对遗传算法的选择算子和交叉算子进行改进,以加快算法收敛速度。最后,选取京东首家上市的生鲜超市7fresh进行算例分析,利用MATLAB对部分充电策略和完全充电策略两个场景分别求解,验证模型和算法的可行性,并且通过对比两种充电策略下的路径优化结果,发现采用部分充电策略能够使电动物流车通过减少充电量的方式增加续驶里程,减少总配送时间,降低总的配送成本。这在一定程度上弥补了电动物流车配送中存在的充电难、续驶里程短等不足,提高电动物流车城市配送效率。图27幅,表20个,参考文献52篇。
葛盛娅[3]（2020）在《近代天津法租界市政建设初探》文中研究说明天津法租界自1861年开辟到1945年收回,经历了八十余年的发展建设,从无到有地发展成天津最先进、基础设施最完善的区域之一。本文围绕天津法租界的市政建设展开探讨。针对目前天津法租界研究中历史研究较多而具体建设内容的研究较少,对某一时间节点的研究较多而对建设发展变化研究较少等问题,旨在于通过梳理法租界建设过程中道路、排水、交通体系等方面的革新发展,从城市发展的角度认知法租界进行市政建设的特点。为理解天津法租界的城市发展、评价其历史价值提供新的视角和思路。论文的主体部分共六章,第一章明确论文的研究目的与意义,阐释市政建设的含义,明确研究内容。第二章从历史发展的角度,简述天津法租界的建设背景及其扩张发展的概况,划分市政建设的发展阶段。第三章着眼于道路建设,分析了规划、道路革新、公共照明、绿化等内容。第四章以给排水的建设为重点,探讨了法租界卫生环境的相关问题。第五章梳理了通讯交通体系的建设,包括电车、桥梁、码头、电话等内容,讨论交通工具的变革与城市发展的关系。第六章探讨了租界市政建设的管理体系和管理模式,并总结了市政建设对土地经济的影响。
徐天舒[4]（2020）在《基于人车耦合模型的重型卡车平顺性分析及优化研究》文中进行了进一步梳理车辆的平顺性是与车辆动力学有关的主要性能之一。随着人们对健康重视程度的提高以及对舒适性要求的提高,人们对车辆平顺性的要求也越来越高。对于重型卡车而言,其平顺性不仅关系到乘员的健康和舒适,而且会对运输货物的完整性造成影响。因此,建立重型卡车的动力学模型,开展重型卡车平顺性仿真分析与优化设计的工作具有重要的意义。目前整车平顺性仿真分析与优化研究中存在以下几个问题:一是在整车动力学建模过程中,大多将车辆各部分视为刚体,忽略了柔性车架的模态对平顺性仿真的影响;二是在对人体舒适性进行评价时,一般仅考虑人体的垂向振动响应,导致无法将人体振动响应的仿真结果与人体主观感受建立准确的联系。为了解决上述问题,本文引入了坐姿人体俯仰动力学模型,并结合有限元分析建立了考虑柔性车架模态的人车耦合动力学模型,对重型卡车的平顺性进行仿真计算,通过试验设计确定了影响重型卡车平顺性的关键参数,通过构建近似模型提高仿真效率,最后采用基于精英策略的非支配排序遗传算法和粒子群算法对人体和车厢的振动响应进行多目标优化。在进行整车动力学建模时,通过对车架进行有限元分析获取其模态信息,将车架的振动简化为梁的弯曲振动,并实现柔性车架与多刚体部件的耦合,分别采用多刚体模型和刚柔耦合模型对重型卡车的平顺性进行仿真计算,结果显示,车架的弯曲模态对驾驶室和车厢三个方向振动响应的仿真结果造成不同程度的影响,且低阶的弯曲模态影响更加明显;引入坐姿人体俯仰动力学模型,通过对人体多部位多轴向振动信号的频率和方向加权,对人体的主观感受进行评价。基于考虑车架弯曲模态的人车耦合动力学模型,以人体综合振动加权加速度均方根值和车厢综合振动加速度均方根值为目标函数对车辆的平顺性进行多目标优化。首先通过试验设计进行参数的灵敏度分析,选择对重型卡车平顺性影响显着的参数作为后续优化的变量;其次,分别采用响应面法和支持向量机法构建近似模型,并对比分析了两种模型的拟合精度,选择小样本数据下精度较高的支持向量机模型作为替代模型进行后续优化;最后,采用基于精英策略的非支配排序遗传算法和粒子群算法对重卡的平顺性进行优化,对两种优化算法的Pareto解集进行对比,结果显示:非支配排序遗传算法比粒子群算法具有更好的全局搜索能力,其解集的广泛性更优。通过多目标优化,在40～80km/h五种不同车速下人体综合振动加权加速度均方根值降幅均超过25%,车厢综合振动加速度均方根值降幅均超过28%,车辆的平顺性得到明显改善。
向远林[5]（2020）在《陕西传统乡村聚落景观基因变异机制及其修复研究》文中研究说明传统乡村聚落是中国农耕文明的宝贵遗产,亦是乡村振兴的重要目标对象。陕西是中华文明特别是中国农耕文明的重要发祥地之一,具有悠久的历史和典型的传统乡村聚落景观。景观基因理论借鉴生物基因表达、遗传、变异的理论与方法来研究传统乡村聚落景观,是解释传统乡村聚落景观形成、发展、演变的很好的理论与方法。因此,结合陕西区域传统乡村聚落景观具体特征,本研究以陕西113个国家级传统村落为研究样本,应用景观基因理论的主要理论体系与研究方法,从陕西省域、传统乡村聚落景观文化生态区及单个聚落三大尺度,对陕西传统乡村聚落景观基因的变异机制及其修复进行全面、系统性研究。首先,本研究分析了国内外传统乡村聚落景观及景观基因研究进展,发现传统乡村聚落景观基因变异性是目前国内外学者们尚未深入探讨的研究领域,而陕西传统乡村聚落又体现出一定的景观基因变异趋势,因此,其变异机制及修复研究是一个尚待解决的科学问题。接着,在省域尺度（宏观尺度）下,研究了陕西传统乡村聚落基本特征、景观基因识别提取及图谱构建等,作为景观基因变异性研究的重要基础。首先梳理了陕西传统乡村聚落景观形成的自然和人文历史的总体环境,探讨其历史演变脉络及基本特征,并从时间和空间两个维度,研究了它的总体格局。继而,提出适于陕西传统乡村聚落的景观基因识别指标体系,对其景观基因进行了识别、提取,分析了其景观基因基本特征和不同景观特质类型聚落的空间特征。在此基础上,以景观基因分析为主要研究方法,提出了陕西传统乡村聚落景观特质形成与表达的总体机制;进一步提出适于陕西传统乡村聚落景观基因组的图谱体系,并对其图谱进行了系统构建。之后利用图谱分析的方法,提出了陕西传统乡村聚落景观基因遗传和更新的总体机制,并分析了其遗传、变异的总体趋势。然后,在文化生态区尺度（中观尺度）下,系统研究了传统乡村聚落景观基因变异特征、变异机制、变异性判定等景观基因变异性研究的若干核心理论问题。首先对陕西传统乡村聚落景观意象、景观基因信息链进行了构建。然后,对陕西传统乡村聚落景观进行文化生态区划,分析了各区景观基因变异特征,并进一步构建区域景观基因识别系统。在此基础上,提出了陕西传统乡村聚落景观基因的总体变异机制,分析了其总体变异特征,并探讨了景观基因变异性判定的操作流程。最后,进行单个聚落尺度（微观尺度）的研究。首先提出了传统乡村聚落景观基因信息链修复的理论框架,然后以质性研究等方法为主要研究方法,按照修复理论框架,以陕西四个典型变异聚落为例,探讨了如何对变异聚落进行景观基因信息链修复。在此基础上,提出了基于景观基因信息链修复的传统乡村聚落景观主要保护利用模式。本研究采用景观基因理论相关研究方法,在识别提取陕西传统乡村聚落景观基因并系统构建其景观基因组图谱基础上,对其形成与表达机制、遗传与更新总体机制、总体变异机制、景观基因信息链、区域景观基因识别系统等核心问题进行了深入研究;厘清了陕西传统乡村聚落景观基因的变异特征、变异机制等关键问题,对陕西典型变异传统乡村聚落进行了景观基因信息链修复,并探讨了传统乡村聚落景观基因信息链修复的实践应用,为传统乡村聚落保护、振兴与合理利用提供了全新的理论和方法。本研究结合陕西区域传统乡村聚落景观特征开展相应研究,将景观基因研究从全国层面推向区域层面,并走向景观基因变异及修复研究的全新领域,对推动景观基因理论发展具有一定积极意义。
贾月[6]（2020）在《《儿童安全座椅说明手册》德译汉实践报告》文中进行了进一步梳理如今,越来越多的国人开始重视儿童乘员的安全问题。2016年,德国汽车协会（ADAC）与德国联邦道路交通研究所（Bast）把与儿童安全座椅和儿童乘车安全问题相关的信息详细地编撰在《儿童安全座椅说明手册》中。随着经济的发展,越来越多的中国消费者购买德国生产的儿童安全座椅。将德语版《儿童安全座椅说明手册》翻译成中文,可以帮助中国消费者全面了解德国的儿童安全座椅,这对增强国人使用儿童安全座椅的意识起到间接积极作用。说明手册拥有自己的语言和文本特点,值得深入研究。笔者尝试从目的论出发,探讨德文用户手册的翻译。根据目的论的三个翻译原则:目的原则,连贯原则和忠实原则,笔者结合德语版说明手册的文本特点,总结出处理专有名词、长句、被动句以及模糊性语句的方法。笔者采用的翻译方法主要有:零译、增译、以及改译等,以此达到译文可读的效果。本翻译实践报告共有以下六个部分:首先为引言,介绍翻译任务背景与意义;第一章为翻译任务和翻译内容介绍;第二章为翻译过程描述;第三章为原文本特点分析;第四章为支撑翻译实践的翻译理论介绍;第五章为案例分析,阐述翻译过程中遇到的问题和解决问题的思路;第六章是对本次翻译实践的总结。
刘全明[7]（2020）在《新旧能源物流汽车替代过程中的博弈和效益优化仿真研究》文中进行了进一步梳理在能源与环境的双重压力下,政府开始大力推广新能源汽车,然而,推广初期,在技术、硬件设施及市场接受度还不完善的条件下,新能源乘用汽车遭遇了“市场机制失灵”和“推广机制失灵”,其推广应用工作面临着巨大压力。商用物流汽车的使用频率比家用轿车更高,其尾气排放量也更大,因此,对于物流汽车而言,新能源动力系统的意义更为突出。现阶段,我国新能源物流汽车推广也面临相似的情况,但相似表象的背后却是不同的形成机制。新旧能源物流汽车的替代过程,不仅仅牵扯到政府的推动力、汽车生产企业的积极性以及物流企业的使用意愿,更涉及到政府路权开放、城市物流保障、电动物流汽车性能、空气环境治理成本、政府补贴成本、汽车生产企业生产转换成本、汽车生产企业受到的碳排放和双积分约束、物流企业使用成本比较等众多影响因素和变量,是一个非常复杂的系统。本文基于我国城市物流的现实情况,结合理论推导,对新旧能源物流汽车替代过程中的重要问题作了一系列研究。本文的工作主要包括以下三部分内容:第一,通过对新能源物流汽车市场现状及新旧能源物流汽车替代过程关键因素的分析,建立新旧能源物流汽车替代过程的仿真模型,预测未来新能源物流汽车的需求量及旧能源物流汽车的淘汰量;第二,根据新旧能源物流汽车市场双方参与者（政府和物流企业）及三方参与者（政府、物流企业和汽车厂商）的博弈关系分别建立双方博弈模型和三方博弈模型,并根据双方博弈模型和三方博弈模型建立系统动力学模型进行仿真,通过变量调节研究其对博弈均衡的影响;第三,建立包含经济效益和环境效益的新旧能源物流汽车替代过程多目标系统动力学模型,模拟仿真新旧能源物流汽车替代过程中产生的经济效益和环境效益。通过优化,计算在目标函数经济效益和环境效益取得最大值时对应的相关政策变量参数,从而为政府决策提供理论参考。通过对新旧能源物流汽车替代过程的研究,本文得出如下结论:1、尽管城市电动物流汽车的推广目前仍有一定的难度,但其性能已经基本能够满足城市主要物流业务的需要。城市物流汽车未来必然以电动物流汽车为主要运输工具,同时也需要存在一定比例的燃油物流汽车作为辅助。2、现阶段,燃油物流汽车的通行往往在某些城市的某些时段、路段受到限制,因此,道路通行政策是影响电动物流汽车推广的重要因素。对燃油物流汽车的通行限制越多,物流企业购买电动物流汽车的意愿越强烈。3、以经济效益和环境效益为双目标的优化模型,可以推算出优化后的结果,并计算出达到优化目标时各变量的取值。在经济效益和环境效益权重为0.5:0.5时,如果新能源汽车技术发展成熟,政府补贴完全退出,碳排放约束达到最大值,双积分比例为0.8982时,经济效益和环境效益双目标达到最优。本文有三大创新点:1、建立了新旧能源物流汽车替代模型。通过对新能源物流汽车市场现状和关键因素分析,以物流企业“购买意愿”为核心,建立了新旧能源物流汽车替代模型。该模型通过分析物流汽车购置成本和使用成本、通行政策、电池技术等因素,在政策制度、技术、环境、成本等条件约束下,将物流企业选择购买意愿作为核心变量,将新/旧能源物流汽车市场存量作为目标函数,建立新旧能源物流汽车替代过程仿真模型,刻画燃油物流汽车和电动物流汽车的变化趋势。2、创建了三方博弈的系统动力学仿真模型。论文在双方博弈仿真模型的基础上,根据新旧能源物流汽车替代过程中的三方参与主体的博弈关系,建立了三方博弈模型,并根据三方博弈模型建立系统动力学仿真模型,以模拟演化博弈过程。通过三方博弈过程的系统动力学仿真模型,调节博弈变量参数和初始数值,观察对应的博弈过程和博弈均衡状态,是传统博弈论方法所无法实现的。演化博弈仿真是博弈论新的研究方向,其中,三方演化博弈仿真更是较为前沿的研究内容。3、建立了新旧能源物流汽车替代多目标优化仿真模型。论文以经济效益和环境效益为目标函数,通过敏感性分析,筛选出来政府技术补贴、政府市场补贴、燃油物流汽车道路通行政策、电动物流汽车道路通行政策、物流汽车生产企业碳排放约束和物流汽车生产企业双积分政策约束六个关键变量作为约束条件,建立了系统动力学多目标优化仿真模型。论文将经济效益与环境效益量化结合,对经济效益和环境效益赋予权重,通过求解经济效益和环境效益取得最大值时相关政策变量参数,为政策决策提供依据。本文作图67个,作表31个,引用参考文献202个。
赵绅[8]（2020）在《我国铁路驮背运输网络设计及经营管理研究》文中研究指明铁路驮背运输,是指将装有货物的公路货运车辆放置在铁路货车上进行运输的运输方式,属于多式联运的范畴。铁路驮背运输可充分发挥铁路运输安全高效、节能环保、绿色低碳、大运量、全天候的优势和公路运输方便灵活、可实现“门到门”运输的优势。欧美的发达国家将铁路驮背运输作为多式联运与门到门运输的组织形式之一,在综合交通运输体系中给予其重要地位。我国铁路借鉴欧美国家的开行经验开展驮背运输,有利于优化调整运输结构,提高运输组织效率,丰富铁路货运产品,完善铁路门到门运输服务,对解决大量的长途公路货运造成的交通事故、道路拥挤和环境污染等问题具有重要意义。在此背景下,本文以国家铁路局“驮背运输货源市场调研”研究项目为依托,对我国开展铁路驮背运输的运输网络和经营管理等问题进行研究,为驮背运输在我国的开展奠定基础。论文首先说明了选题背景和研究意义,简述了国内外驮背运输及运输网络设计相关问题的研究现状,介绍了驮背运输在国内外的开展现状,提出了论文的研究目标和路线。其次,对驮背运输相关理论进行概述,分析了我国开展驮背运输的市场定位、货源分布以及组织形式,并从节能、环保、安全等方面研究了我国铁路开展驮背运输的必要性。接下来在明确市场定位后对适合驮背运输的货源运量进行预测,建立了驮背运输运量分担率模型,求得起讫点间适合驮背运输的高附加值货物运量和驮背运输站到站间合理运距。然后在考虑公路物流企业和铁路运输企业利益的背景下,设计驮背运输网络,综合分析各影响因素对网络结构的作用,建立了驮背运输网络中驮背运输枢纽布局及运输通道规划优化设计模型,并设计了禁忌搜索算法进行求解;接着以我国18个铁路集装箱中心站为例进行案例分析,同时验证了模型的合理性和有效性;然后就开展节点的驮背运输装卸场站工艺技术进行了研究。最后,对我国开展驮背运输的经营模式和价格方案制定等经营管理问题进行研究,提出了对应的方案与建议。通过本文的研究得出,当前在我国开展铁路驮背运输是十分必要的。驮背运输应以长途公路运输的高附加值白货为货源,采用班列运行的运输组织模式,班列站到站间运距应在1000km以上;对于驮背运输网络,应以经济发达、货物需求旺盛的城市及城市间的运输构成;在经营管理上,建议采用驮背运输经营人或公路物流公司承包开展的经营方式,对于价格方案,可在整车6号运价或40英尺集装箱加成运价的基础上进行适当下浮,使驮背运输价格具有竞争力。
史博学[9]（2020）在《商业保险合同解释方法研究》文中认为合同解释离不开方法的运用,《合同法》第125条是我国现行民事立法中唯一集中规定合同解释方法的条文,直接规定了文义解释、体系解释、目的解释、习惯解释和诚信解释五种解释方法,适用于各类民事合同。但是这些解释方法在不同具体类型或领域的民事合同（如保险合同）中应当如何运用,立法中并无明确规定。商业保险是现代经济的重要组成部分,主要功能是在发生自然灾害、意外事故、违约行为等不可预见的风险事故时,对人民群众的人身财产损失和企业生产经营损失进行补偿,提升社会整体风险抵御能力。由于商业保险合同的专业性、多样性和公益性等特点,合同解释方法的运用,往往需要整体考虑保险原理与专业术语、合同材料的举证与辨别、行业交易习惯和保险消费者合法权益的保护等多个因素,与其他领域的民事合同存在较大差异。在司法实践中,商业保险合同纠纷的各方当事人主要基于已方利益诉求来解释合同条款,法官在具体运用五种合同解释方法裁判案件时,并没有可以直接引用的关于解释方法如何具体运用的法律依据,只能依靠对合同解释理论的掌握和类似案例的发现来裁判,容易产生案件争执不休、判决难令人信服和类案不同判等种种问题。在理论研究中,对五种解释方法的运用研究较多,但是对五种解释方法在具体合同领域（尤其是商业保险合同领域）如何运用,研究的较少。基于司法实践的现实需求和理论研究的匮乏,亟需对商业保险合同的解释方法进行系统梳理,研究五种解释方法的具体运用规律和主要解释功能,探究多种方法的综合运用方式,找寻复数解释结果的选择路径。针对商业保险合同的特殊性,文义解释方法主要基于商业保险原理和术语的专业性,解决社会大众的通常理解与专业理解的冲突问题,运用的重点在于对文义理解标准的确定,如是依据字面意思还是依据保险术语标准。体系解释方法主要基于合同载体的多样性,解决不同合同载体、不同合同条款以及不同法律政策之间的冲突问题,运用的重点在于对体系范围的确定。目的解释方法主要基于保险产品的公益性,用于解决不同合同目的之间相冲突的问题,运用重点在于对合同目的的探究。习惯解释方法主要基于保险原理与交易习惯,用于解决维护保险市场的正常交易秩序与保护弱势方利益相冲突的问题,运用重点在于保险原理的论证说理与习惯的发现。诚信解释方法主要基于保险交易中常见的信息不对称情形,用于解决合同双方在专业经验等方面的巨大差异问题,保证合同解释结果的公平公正,运用重点在于相关解释规则适用条件的具体辨别,如怎样认定保险人对免责条款的各种说明行为是否达到了法律规定的“明确说明”标准等问题。对商业保险合同的解释,往往并不是简单运用一种解释方法就可以完成的,需要对多种解释方法进行综合运用。在综合运用过程中,五种解释方法并没有普遍适用并完全固定的位阶或运用顺序,但是对于不同类别的合同条款,存在一些大概的适用顺序和排除适用规律,可以加以提炼运用。目前,立法上未对商业保险合同的条款进行明确分类,学理上的分类也无法满足合同解释的需求,在合同解释语境下,应当从解释方法的综合运用与解释结果的选择角度,将条款重新分类,分为格式条款、议定条款和示范条款三种。在重新分类的基础上,再探寻不同类型条款所固有的解释方法综合运用规律。在综合运用解释方法之后,如果仍得出难以取舍的复数解释结果,需要针对不同的条款类型,运用不同理论或模式进行选择,如格式条款应当采不利解释结果,议定条款需要进行利益衡量理论。在整个商业保险合同解释过程中,需要法官和各方当事人的参与,也需要对各方进行约束。解释方法的运用需要遵守诉讼程序,依法合理分配举证责任,法官对解释方法的综合运用与解释结论的采纳,需要进行充分的说理论证。导论阐述了研究背景、研究进路、研究方法、文献综述等内容,理论研究中,对单一或多种解释方法在民事合同中的运用研究较多,对于在具体领域或类型合同中的运用,尤其是在商业保险合同解释中进行系统梳理与综合运用的研究较少。第一章旨在研究商业保险合同解释方法相关的基本理论与立法规定。保险合同解释方法来源于合同解释方法,本章首先介绍合同解释方法的相关基本理论,研究合同解释的必要性、内涵、价值等,在此基础上探讨合同解释的方法与原则、规则之间的关系。其次,研究了商业保险合同的特殊性,商业保险合同解释与合同解释具有承继关系,但在主体与客体方面,与其他民事合同具有很大的差异。再次,对商业保险合同的解释方法进行了比较研究,研究了大陆法系国家的探求当事人真意、体系解释、习惯解释和诚信解释,以及英美法系国家的意图解释、平义解释、语境解释等解释方法,这些解释方法的运用对我国商业保险合同解释方法的研究有诸多借鉴之处。最后,对我国理论研究与立法规定中的商业保险合同解释方法进行了研究,合同解释方法集中规定在《合同法》第125条中,同样也适用于商业保险合同,并且在这一合同领域具有特殊的运用方式。第二章至第六章分别研究了商业保险合同的五种解释方法的运用问题。主要研究了五种解释方法的基本理论、价值基础、适用条件、运用中的问题与完善措施等。文义解释具有优先性,往往是需要最先使用的解释方法,在专业术语解释等方面与社会大众的通常理解还有一些偏差,需要规范文义解释方法的运用。体系解释的参照材料具有多样性,从合同的其他条款到投保单、暂保单等其他合同材料,从传真邮件等证据材料到行业规范等规定,都需要全面考虑,这些也都可以作为运用体系解释方法的参照材料。目的解释方法着重考察各方当事人的目的,还要考虑合同外第三者（如交通事故中的伤者）、相关法律法规的立法目的、监管部门的政策法规目的等,从利益衡量的角度,获得公平公正的解释结果。有利解释规则是商业保险合同中享有盛名的解释规则,是出于《保险法》保护保险消费者合法权益的目的,属于目的解释方法范畴,在实践中也被广泛应用。对通常理解的科学把握、与文义解释的衔接、对保险消费者合法利益的把握是规范运用有利解释规则的重要内容。习惯解释方法重在发现与遵循约定俗成且形成交易习惯的做法,在意思自治的市场交易中,习惯能淘汰其他做法最终获得普遍认可,说明具有一定的合理性和社会基础,符合当下的经济社会发展实际。习惯解释方法重点在于考察保险行业的交易习惯,也要考虑与保险合同相关的其他行业习惯,如国际物流责任保险要考虑国际贸易行业的习惯;同时,还要考虑长期签订同类保险合同的个体当事人在历史交易中形成的特定交易习惯。诚信解释方法,是商业保险合同中特别重要的解释方法,主要是基于理论界公认的保险领域的最大诚信原则,其三种解释规则在《保险法》中有明确规定,不适用于商业保险以外的其他民事合同。保险人明确说明规则、弃权与禁止反言规则体现了对保险消费者的倾斜性保护,是对商业保险合同信息不对称局面的理性回应;投保人如实告知规则是对保险消费者的约束,主要为了避免道德风险,体现了对商业保险市场秩序和公序良俗的维护。第七章旨在研究五种解释方法的综合运用与解释结论的确定。商业保险合同的五种解释方法,在具体个案的运用中,并没有固定的顺序或者适用位阶,需要根据实际案情进行综合运用。但是对于不同类别的合同条款,也存在一些综合运用的规律,这就需要对原有的合同条款分类进行优化,将保险合同条款分为格式条款、议定条款和示范条款,再分类研究不同解释方法的综合运用与复数解释结果的选择方式。如格式条款需要运用不利解释进行选择,议定条款则需要运用利益衡量理论进行选择。对于解释方法的规范运用与解释结果的选择,还需要规范的诉讼程序与确定解释结论的充分论证说理,这样才能形成一个完整科学的解释方法运用体系。
王群[10]（2020）在《基于人车碰撞事故再现的行人头部落地损伤机理研究》文中研究表明近年来,由于道路设施的高速发展及汽车保有量的迅速增加,道路交通事故频频发生,不仅对公共财产造成巨大损失,同时也对人们的生命带来巨大威胁。在所有的道路使用者中,行人处于最弱势的地位,在交通事故中存在非常高的伤亡风险。根据行人损伤部位情况的统计数据,在所有交通事故中,头部在车辆等碰撞载荷作用下发生的创伤性脑损伤（Traumatic Brain Injury,TBI）,成为行人致死、致伤的主要因素。因此,开展有关汽车-行人交通事故中的行人头部损伤分析就显得尤为重要。首先,论文回顾了人体头部有限元模型的发展历程,然后分别基于多刚体模型和有限元模型,阐述了碰撞事故中行人头部落地损伤的研究现状。其次,本文根据两起真实的汽车-行人碰撞案例,利用事故调查报告记录的现场信息、车辆前部特征和人体测量学参数对案例进行了事故再现分析。通过对事故现场的仿真,重现了事故发生时的整个过程,详细分析了行人动力学响应以及行人的受伤情况。对比真实交通事故与事故再现的结果,诸如刹车痕迹、车辆最终停止位置和行人损伤等数据,验证了人车碰撞模型的可行性和准确性。然后,基于所建立的多刚体模型,分析由于车型、碰撞速度及角度的不同,引起的碰撞后行人不同的动力学响应,并结合损伤指标判断行人受伤的严重程度。结果表明:在中低速碰撞的情况下,行人与厢式面包车碰撞造成的头部落地损伤要低于普通轿车。而车速也是影响头部落地损伤的重要因素,当车速达到40km/h以上,头部损伤风险开始明显加大。另外,碰撞角度会显着影响行人碰撞后的运动姿态,行人在正面碰撞时造成的头部落地损伤往往要比侧面碰撞时严重。基于多刚体动力学仿真,可以通过总结多组仿真试验结果得出规律性结论,但为了明确头部落损伤的致伤机理,下一步还需通过有限元仿真获得详细的力学参数来进行深入研究。最后,在课题组已建立的人体头部模型的基础上,选择国外经典尸体实验对其进行全面的有效性验证。以事故再现获取的行人头部落地时的动力学参数作为加载条件,建立行人头部与地面碰撞的有限元模型。采用有限元方法仿真分析颅脑各组织的应力应变响应,结合事故中实际创伤,对照损伤耐受限度,分析行人头部落地损伤的致伤机理并评判行人头部损伤的风险。本研究的结论有助于临床上对落地损伤的诊断治疗,对汽车被动安全的设计、行人防护措施的开发、交通防护措施的改进和安全法规的制订有一定的参考意义。
二、汽车“厢”的含义与特点（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车“厢”的含义与特点（论文提纲范文）
（1）H公司冷藏车装配车间布局优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的目的及内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第2章 相关理论及方法 |
| 2.1 车间设施布局理论 |
| 2.1.1 车间设施布局的定义 |
| 2.1.2 车间布局的影响因素 |
| 2.1.3 车间布局的基本问题 |
| 2.2 SLP理论概述 |
| 2.2.1 SLP的基本要素 |
| 2.2.2 SLP的实施步骤 |
| 2.3 遗传算法理论 |
| 2.3.1 遗传算法原理 |
| 2.3.2 遗传算法特点 |
| 2.3.3 遗传算法实施流程 |
| 2.4 系统仿真概述 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 H公司车间布局现状分析 |
| 3.1 H汽车公司概况 |
| 3.1.1 H公司的工艺程序 |
| 3.1.2 冷藏车装配车间的布局现状 |
| 3.2 冷藏车装配车间布局问题分析 |
| 3.2.1 定量分析 |
| 3.2.2 定性分析 |
| 3.3 冷藏车装配车间布局存在问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 H公司冷藏车装配车间布局优化研究 |
| 4.1 基于SLP方法对装配车间进行布局优化 |
| 4.1.1 作业单元划分 |
| 4.1.2 各作业单位面积 |
| 4.1.3 物流关系分析 |
| 4.1.4 非物流关系分析 |
| 4.1.5 作业单元综合相关性分析 |
| 4.1.6 基于SLP方法的车间布局改进方案 |
| 4.2 基于遗传算法对装配车间布局优化与评价 |
| 4.2.1 构建车间布局优化模型 |
| 4.2.2 基于遗传算法的模型求解 |
| 4.2.3 遗传算子操作 |
| 4.3 应用MATLAB求解遗传算法 |
| 4.3.1 相关参数设置 |
| 4.3.2 算法运行结果 |
| 4.3.3 结果评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 H公司冷藏车装配车间系统仿真评价 |
| 5.1 冷藏车装配车间系统仿真方案设计 |
| 5.1.1 系统仿真流程 |
| 5.1.2 仿真目标 |
| 5.1.3 建模原则 |
| 5.1.4 条件假设 |
| 5.1.5 创建模型 |
| 5.2 创建仿真模型 |
| 5.2.1 模块命名和数据整理 |
| 5.2.2 建立优化前仿真模型 |
| 5.2.3 建立优化后仿真模型 |
| 5.2.4 运行仿真模型 |
| 5.3 优化前后仿真效果评价 |
| 5.3.1 统计数据对比 |
| 5.3.2 优化结果评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 |
| 致谢 |
（2）基于电动物流车的京东生鲜食品物流配送路径优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 车辆路径优化问题研究现状 |
| 1.2.2 生鲜食品配送研究现状 |
| 1.2.3 电动物流车路径优化问题研究现状 |
| 1.3 研究现状总结 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 京东生鲜食品配送模式及电动物流车应用研究 |
| 2.1 京东生鲜食品物流配送模式研究 |
| 2.1.1 生鲜食品的内涵及特点 |
| 2.1.2 京东生鲜食品物流配送模式分析 |
| 2.2 电动物流车应用特性及充电模式分析 |
| 2.2.1 电动物流车概念及特性 |
| 2.2.2 电动物流车应用现状 |
| 2.2.3 电动物流车充电模式 |
| 2.3 京东电动物流车城市配送必要性分析 |
| 2.3.1 电动物流车发展需求分析 |
| 2.3.2 电动物流车政策支持 |
| 2.4 车辆路径优化问题概述 |
| 2.4.1 车辆路径优化问题基本概念 |
| 2.4.2 车辆路径优化问题主要类型 |
| 2.4.3 车辆路径优化问题求解算法 |
| 2.5 总结 |
| 3 京东生鲜食品电动物流车路径优化模型构建 |
| 3.1 传统VRP与 EVRP的区别 |
| 3.1.1 传统车辆路径优化问题 |
| 3.1.2 电动物流车路径优化问题 |
| 3.1.3 传统VRP与 EVRP的区别 |
| 3.2 模型构建思路 |
| 3.2.1 问题描述 |
| 3.2.2 基本假设 |
| 3.2.3 模型参数及决策变量说明 |
| 3.2.4 重点参数介绍 |
| 3.3 京东生鲜食品电动物流车路径优化模型建立 |
| 3.3.1 充电需求分析 |
| 3.3.2 配送成本分析 |
| 3.3.3 模型构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 京东生鲜食品电动物流车路径优化算法研究 |
| 4.1 算法选择 |
| 4.1.1 遗传算法构成要素 |
| 4.1.2 遗传算法求解流程 |
| 4.2 模型求解算法设计 |
| 4.2.1 插入算法设计 |
| 4.2.2 遗传算法设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 算例背景 |
| 5.1.1 京东7fresh介绍 |
| 5.1.2 京东7fresh电动物流车配送中存在问题分析 |
| 5.2 数据选取 |
| 5.2.1 基础数据 |
| 5.2.2 其他参数设置 |
| 5.3 模型求解及结果分析 |
| 5.3.1 部分充电策略求解结果(场景一) |
| 5.3.2 完全充电策略求解结果(场景二) |
| 5.3.3 两种充电策略优化结果对比分析 |
| 5.4 敏感性分析 |
| 5.4.1 充电策略对求解结果的影响 |
| 5.4.2 算法改进对求解结果的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）近代天津法租界市政建设初探（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究对象及概念界定 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 市政建设 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究综述 |
| 1.4.1 对天津租界的研究 |
| 1.4.2 对天津法租界的研究 |
| 1.4.3 对天津法租界市政建设的研究 |
| 1.4.4 研究现状总结 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献分析法 |
| 1.5.2 对比分析法 |
| 1.5.3 案例分析法 |
| 1.6 研究框架 |
| 第2章 天津法租界的发展与建设阶段 |
| 2.1 天津法租界市政建设的背景 |
| 2.1.1 时代背景 |
| 2.1.2 天津法租界发展概况 |
| 2.2 天津法租界市政建设的发展概况 |
| 2.2.1 停滞阶段1861—1870 |
| 2.2.2 缓慢起步1870—1900 |
| 2.2.3 全面建设1900—1917 |
| 2.2.4 快速发展1917—1930 |
| 2.2.5 维护阶段1930—1945 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 道路的规划与建设 |
| 3.1 前期工作:填垫洼地 |
| 3.2 道路规划 |
| 3.2.1 规划历程 |
| 3.2.2 规划特点 |
| 3.3 道路建设 |
| 3.3.1 路面材料的革新 |
| 3.3.2 道路拓宽 |
| 3.3.3 清洁维护 |
| 3.4 道路附属建设 |
| 3.4.1 公共照明 |
| 3.4.2 公共绿化 |
| 3.5 对比及联系 |
| 3.5.1 天津法租界自身的关联 |
| 3.5.2 上海法租界 |
| 3.5.3 天津英租界 |
| 3.5.4 天津华界 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 给排水建设与卫生 |
| 4.1 供水系统 |
| 4.1.1 供水系统的变迁 |
| 4.1.2 改善防火系统 |
| 4.2 排水系统 |
| 4.2.1 明沟排水 |
| 4.2.2 下水道排水 |
| 4.3 垃圾处理和城市卫生 |
| 4.3.1 环境治理 |
| 4.3.2 生活垃圾处理 |
| 4.3.3 改善公共卫生环境 |
| 4.4 对比及联系 |
| 4.4.1 天津法租界自身的关联 |
| 4.4.2 上海法租界 |
| 4.4.3 天津英租界 |
| 4.4.4 天津华界 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 通信交通与桥梁码头的建设 |
| 5.1 通信系统 |
| 5.1.1 邮政电报 |
| 5.1.2 电话 |
| 5.2 公共交通 |
| 5.2.1 有轨电车 |
| 5.2.2 公交车 |
| 5.3 桥梁码头 |
| 5.3.1 桥梁 |
| 5.3.2 河岸码头 |
| 5.4 交通工具的变革与城市发展 |
| 5.4.1 道路交通工具 |
| 5.4.2 运输能力的变革 |
| 5.4.3 思想观念的变革 |
| 5.5 对比及联系 |
| 5.5.1 通讯交通建设与其他设施 |
| 5.5.2 道路的最终形态 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 市政建设的管理与土地经济 |
| 6.1 管理机构 |
| 6.2 建设管理 |
| 6.2.1 道路和排水建设 |
| 6.2.2 其他市政设施 |
| 6.3 城市编号管理 |
| 6.3.1 道路编号 |
| 6.3.2 街区编号 |
| 6.3.3 地块编号 |
| 6.3.4 门牌号 |
| 6.4 市政建设顺序与地价 |
| 6.4.1 经济导向性的市政建设顺序 |
| 6.4.2 市政建设对地价的影响机制 |
| 6.4.3 举例分析:1923—1928地价变化 |
| 6.5 小结 |
| 第7章 研究总结 |
| 7.1 结语 |
| 7.2 创新点与局限性 |
| 7.2.1 创新点 |
| 7.2.2 局限性 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A:天津法租界工部局年度报告-1909年(节选) |
| 附录B:天津法租界工部局年度报告-1915年(节选) |
| 附录C:1923年地价 |
| 附录D:1928年地价 |
| 附录E:天津法租界路面对照表 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（4）基于人车耦合模型的重型卡车平顺性分析及优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 字母注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 车辆平顺性研究现状 |
| 1.2.2 人车耦合及人体动力学建模研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 人体对振动的反应和舒适性评价方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 人体对振动的反应 |
| 2.2.1 影响人体的振动因素 |
| 2.2.2 人体对振动反应的界限 |
| 2.3 人体舒适性评价方法 |
| 2.3.1 1/3倍频程法 |
| 2.3.2 ISO 2631-1:1997(E)评价方法 |
| 2.3.3 吸收功率法 |
| 2.3.4 基于模糊理论的主观评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 人车耦合动力学建模 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 重型卡车动力学模型 |
| 3.2.1 车辆动力学建模理论基础 |
| 3.2.2 考虑车架模态的整车动力学模型 |
| 3.3 路面激励模型 |
| 3.3.1 路面不平度的功率谱密度 |
| 3.3.2 路面激励模型建立及验证 |
| 3.4 人车耦合动力学模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 车辆动力学模型验证及平顺性仿真分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 车辆道路试验及模型验证 |
| 4.2.1 试验条件及设备 |
| 4.2.2 试验方法 |
| 4.2.3 试验结果及模型验证 |
| 4.3 车辆平顺性仿真分析 |
| 4.3.1 车架模态对平顺性仿真的影响 |
| 4.3.2 考虑车架模态的人车耦合动力学模型仿真结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 重型卡车平顺性优化 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验设计 |
| 5.2.1 试验设计算法 |
| 5.2.2 试验设计及结果分析 |
| 5.3 近似模型的构建 |
| 5.3.1 近似模型介绍 |
| 5.3.2 不同近似模型拟合结果对比 |
| 5.4 整车平顺性多目标优化 |
| 5.4.1 优化算法介绍 |
| 5.4.2 优化设计及结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（5）陕西传统乡村聚落景观基因变异机制及其修复研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 研究的创新价值取向 |
| 1.2 研究方法和技术路线 |
| 1.2.1 主要研究方法 |
| 1.2.2 主要技术路线和基本框架 |
| 1.2.3 拟解决的主要科学问题 |
| 1.3 研究区域、样本选取与数据来源 |
| 1.3.1 研究对象与研究区域 |
| 1.3.2 样本选取与数据来源 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 相关概念与研究进展 |
| 2.1 相关概念界定与解析 |
| 2.1.1 聚落、传统聚落、传统乡村聚落、传统村落的概念及关系 |
| 2.1.2 文化景观与传统乡村聚落景观 |
| 2.1.3 景观基因、景观基因组、景观基因组图谱及其相互关系 |
| 2.1.4 传统乡村聚落景观基因的表达、遗传、变异 |
| 2.1.5 其他需要特别说明的概念 |
| 2.2 国内外相关研究进展 |
| 2.2.1 国外相关研究进展 |
| 2.2.2 国内相关研究进展 |
| 2.2.3 国内外相关研究综合评述 |
| 2.3 传统乡村聚落景观研究的相关理论基础 |
| 2.3.1 景观基因理论体系下的主要研究基础 |
| 2.3.2 新文化地理学和文化生态学的相关研究基础 |
| 2.3.3 乡村地理学的相关研究基础 |
| 2.3.4 其他学科的相关研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 陕西传统乡村聚落景观历史演变与总体特征 |
| 3.1 陕西主要地理环境要素总体透视 |
| 3.1.1 自然地理的总体环境 |
| 3.1.2 人文历史发展的总体环境 |
| 3.2 陕西传统乡村聚落景观的历史演变 |
| 3.2.1 远古的呼唤 |
| 3.2.2 早期的功能和形态 |
| 3.2.3 主要历史时期的发展与演变 |
| 3.2.4 近现代以来的嬗变与特征 |
| 3.3 陕西传统乡村聚落景观的总体特征 |
| 3.3.1 基本特征 |
| 3.3.2 时空分布特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 陕西传统乡村聚落景观基因识别及图谱构建 |
| 4.1 陕西传统乡村聚落景观基因识别、提取及特征分析 |
| 4.1.1 景观基因识别流程 |
| 4.1.2 景观基因识别与提取结果 |
| 4.1.3 景观基因的基本特征 |
| 4.1.4 陕西传统乡村聚落景观基因表达与控制机制 |
| 4.2 陕西传统乡村聚落景观基因组图谱构建 |
| 4.2.1 景观基因组图谱构建流程 |
| 4.2.2 景观基因组图谱构建结果及特征解析 |
| 4.2.3 陕西传统乡村聚落景观基因遗传机制与总体变异趋势综合分析 |
| 4.3 本章小节 |
| 第五章 陕西传统乡村聚落景观基因变异机制 |
| 5.1 陕西传统乡村聚落景观意象提取 |
| 5.1.1 景观意象提取的作用与意义 |
| 5.1.2 景观意象的构成要件 |
| 5.1.3 景观意象提取 |
| 5.2 景观基因信息链及其对景观基因变异性研究的基础作用 |
| 5.2.1 景观基因信息链的作用与意义 |
| 5.2.2 景观基因信息链的定义与层次结构 |
| 5.2.3 陕西传统乡村聚落景观基因信息链构建 |
| 5.2.4 传统乡村聚落景观基因的变异性及其修复 |
| 5.3 文化生态区划及各区景观基因变异特征分析 |
| 5.3.1 文化生态区划的方法、原则与作用 |
| 5.3.2 文化生态区划方案 |
| 5.3.3 各文化生态区传统乡村聚落景观基因变异特征 |
| 5.3.4 文化生态区划的影响机制 |
| 5.4 陕西传统乡村聚落景观基因总体变异机制与变异性判定 |
| 5.4.1 区域识别系统的建立 |
| 5.4.2 区域识别系统的地域总体特征及其区域差异 |
| 5.4.3 总体变异机制与总体变异特征 |
| 5.4.4 景观基因变异性判定的原则与操作流程 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 典型变异聚落的景观基因信息链修复 |
| 6.1 理论框架与样例选取 |
| 6.1.1 景观基因信息链修复的理论框架 |
| 6.1.2 典型变异聚落样例的选取 |
| 6.2 陕西典型变异传统乡村聚落景观基因信息链修复 |
| 6.2.1 杨家沟村(景观基因信息链重建) |
| 6.2.2 漫川关社区(景观基因信息链复原) |
| 6.2.3 老县城村(景观基因信息链复原) |
| 6.2.4 高杰村(景观基因信息链复原) |
| 6.3 基于景观基因信息链修复的主要保护利用模式 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 本研究的主要结论 |
| 7.2 本研究的主要创新之处 |
| 7.3 本研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）《儿童安全座椅说明手册》德译汉实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 第一章 翻译任务概述 |
| 第一节 翻译任务介绍 |
| 第二节 翻译内容介绍 |
| 第二章 翻译过程描述 |
| 第一节 译前准备 |
| 一、了解原文作者与委托人背景 |
| 二、阅读原文及整理平行文本 |
| 第二节 翻译阶段 |
| 第三节 译后审校 |
| 一、自行校对 |
| 二、与审校人员沟通及处理反馈 |
| 第三章 原文本特点分析 |
| 第一节 篇章类型 |
| 第二节 篇章体裁 |
| 一、文体特点 |
| 二、语体特点 |
| 第四章 翻译理论介绍 |
| 第五章 案例分析 |
| 第一节 对专有名词的处理和专业术语的翻译 |
| 第二节 德语被动语句的翻译 |
| 第三节 长句的翻译 |
| 第四节 对模糊性语句的处理 |
| 第六章 翻译实践总结 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 附录一 Broschüre des Kinderrückhaltssystems |
| 附录二 译文 |
| 致谢 |
（7）新旧能源物流汽车替代过程中的博弈和效益优化仿真研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.1.4 研究意义 |
| 1.2 研究内容、逻辑和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究逻辑 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 技术路线 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 新制度经济学 |
| 2.1.2 研究方法基础 |
| 2.1.3 相关概念界定 |
| 2.2 政府补贴 |
| 2.2.1 政府补贴文献分布 |
| 2.2.2 政府补贴原理 |
| 2.2.3 政府补贴策略 |
| 2.2.4 补贴政策博弈 |
| 2.3 新能源汽车 |
| 2.3.1 新能源汽车文献分布 |
| 2.3.2 新能源汽车购买意愿 |
| 2.3.3 新能源汽车产业发展 |
| 2.3.4 新能源汽车经济环境效益 |
| 2.3.5 新能源汽车产品技术 |
| 2.4 博弈优化仿真 |
| 2.4.1 博弈优化仿真文献分布 |
| 2.4.2 博弈仿真 |
| 2.4.3 优化仿真 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 新能源物流汽车市场现状分析 |
| 3.1 城市物流企业调研 |
| 3.1.1 商超物流调研 |
| 3.1.2 快递物流调研 |
| 3.1.3 电商自有物流调研 |
| 3.1.4 城市物流调研总结 |
| 3.2 新能源物流汽车供给 |
| 3.2.1 适合商超的电动物流汽车 |
| 3.2.2 适合快递的电动物流汽车 |
| 3.2.3 适合电商的电动物流汽车 |
| 3.2.4 城市电动物流汽车供给总结 |
| 3.3 新能源物流汽车行业相关政策 |
| 3.3.1 政府补贴政策 |
| 3.3.2 道路通行政策 |
| 3.3.3 双积分政策 |
| 3.3.4 碳排放交易 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 新旧能源物流汽车替代过程仿真 |
| 4.1 影响新旧能源物流汽车替代的关键因素 |
| 4.1.1 成本因素 |
| 4.1.2 补贴政策 |
| 4.1.3 道路通行政策因素 |
| 4.1.4 电池技术因素 |
| 4.1.5 其他因素 |
| 4.2 新旧能源物流汽车替代过程SD模型 |
| 4.2.1 仿真流程图 |
| 4.2.2 目标函数构建 |
| 4.2.3 模型假设 |
| 4.2.4 系统动力学模型 |
| 4.2.5 变量说明 |
| 4.2.6 模型解释 |
| 4.2.7 参数值设置 |
| 4.3 模型仿真结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 新旧能源物流汽车替代博弈仿真 |
| 5.1 两方博弈仿真 |
| 5.1.1 仿真流程图 |
| 5.1.2 问题分析 |
| 5.1.3 博弈模型 |
| 5.1.4 系统动力学仿真 |
| 5.1.5 双方博弈仿真总结 |
| 5.2 三方博弈仿真 |
| 5.2.1 仿真流程图 |
| 5.2.2 问题分析 |
| 5.2.3 博弈模型 |
| 5.2.4 系统动力学仿真 |
| 5.2.5 三方博弈仿真总结 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 新旧能源物流汽车替代多目标优化仿真 |
| 6.1 问题分析 |
| 6.1.1 经济效益 |
| 6.1.2 环境效益 |
| 6.1.3 综合效益 |
| 6.2 新旧能源物流汽车SD模型 |
| 6.2.1 仿真流程图 |
| 6.2.2 模型假设 |
| 6.2.3 变量说明 |
| 6.2.4 仿真模型 |
| 6.2.5 参数评估 |
| 6.2.6 仿真结果 |
| 6.2.7 仿真预测 |
| 6.2.8 模型拓展 |
| 6.3 SD多目标优化模型 |
| 6.3.1 目标函数构建 |
| 6.3.2 敏感性分析 |
| 6.3.3 约束条件构建 |
| 6.3.4 优化结果对比 |
| 6.3.5 优化结果总结 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 单位载质量能量消耗量评价指标说明 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）我国铁路驮背运输网络设计及经营管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 国内外驮背运输开展现状 |
| 1.3.1 美国与欧洲驮背运输开展现状 |
| 1.3.2 国内驮背运输开展现状 |
| 1.3.3 对我国正式开展驮背运输的启示 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 2 铁路驮背运输概述及开展必要性分析 |
| 2.1 铁路驮背运输概述 |
| 2.1.1 铁路驮背运输的含义 |
| 2.1.2 铁路驮背运输的市场定位 |
| 2.1.3 适应驮背运输的货源分布及组织方法 |
| 2.1.4 驮背运输的组织形式 |
| 2.2 我国开展铁路驮背运输必要性分析 |
| 2.2.1 铁路运输的节能优势 |
| 2.2.2 铁路运输的环保优势 |
| 2.2.3 铁路运输的安全优势 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 适于驮背运输的货物运量预测 |
| 3.1 公路高附加值货物发送量 |
| 3.1.1 公路高附加值货运量影响因素分析 |
| 3.1.2 公路高附加值货运量的推算 |
| 3.2 公路高附加值货物OD运量 |
| 3.3 驮背运输运量分担率的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 驮背运输枢纽布局及通道规划设计 |
| 4.1 影响驮背运输网络枢纽布局及通道规划的因素分析 |
| 4.1.1 规模效应 |
| 4.1.2 成本因素 |
| 4.1.3 服务时间要求 |
| 4.1.4 运量约束 |
| 4.1.5 干线运距限制 |
| 4.2 问题描述 |
| 4.3 模型构建 |
| 4.3.1 模型假设 |
| 4.3.2 参数含义 |
| 4.3.3 模型建立 |
| 4.4 算法设计 |
| 4.4.1 模型相关约束处理 |
| 4.4.2 算法设计策略 |
| 4.4.3 算法实现 |
| 4.5 案例分析 |
| 4.5.1 开展驮背运输的候选节点选择 |
| 4.5.2 候选城市间驮背运输货运量预测 |
| 4.5.3 案例求解 |
| 4.5.4 驮背运输作业场站的技术要求 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 驮背运输经营管理策略研究 |
| 5.1 经营模式 |
| 5.2 驮背运输价格方案的制定 |
| 5.2.1 公路长途货物运输价格水平测算 |
| 5.2.2 铁路驮背运输价格水平测算 |
| 5.2.3 公路运价、整车6号运价、40英尺集装箱加成运价对比分析 |
| 5.2.4 铁路驮背运输价格方案建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要工作和研究结论 |
| 6.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 18个城市间铁路干线运距（km） |
| 附录B 18个城市间公路直达运输距离（km） |
| 附录C 18个城市间公路单位运输费用（元/吨） |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）商业保险合同解释方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 论文简称说明 |
| 导论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、问题意识与研究进路 |
| 三、文献综述 |
| 四、创新与不足之处 |
| 第一章 商业保险合同解释方法概述 |
| 第一节 合同解释方法的基本理论 |
| 一、合同解释的必要性 |
| 二、合同解释的内涵 |
| 三、合同解释的价值 |
| 四、合同解释方法与解释原则、解释规则的关系 |
| 第二节 商业保险合同的特殊性 |
| 一、商业保险合同解释与合同解释的内在关联 |
| 二、商业保险合同主体的特殊性 |
| 三、商业保险合同客体的特殊性 |
| 第三节 不同法系国家的商业保险合同解释方法 |
| 一、大陆法系国家的商业保险合同解释方法 |
| 二、英美法系国家的商业保险合同解释方法 |
| 三、借鉴与启示 |
| 第四节 我国商业保险合同的解释方法 |
| 一、合同解释方法的案例引出 |
| 二、理论中的合同解释方法 |
| 三、法定模式下的商业保险合同解释方法体系——从《合同法》第125条展开 |
| 第二章 商业保险合同的文义解释方法—基于条款专业性 |
| 第一节 商业保险合同的文义解释 |
| 一、条款专业性视角下文义解释的合理性与必要性 |
| 二、文义解释方法的适用标准 |
| 三、文义解释方法的优先性 |
| 第二节 商业保险合同文义解释方法的运用问题 |
| 一、文义解释方法的优先性存在争议 |
| 二、文义解释方法的适用条件不明确 |
| 三、专业术语的含义与社会通常理解存在出入 |
| 四、法官运用文义解释方法不够灵活 |
| 第三节 商业保险合同文义解释方法的规范运用 |
| 一、肯定文义解释方法的优先性 |
| 二、厘定文义解释方法的适用标准 |
| 三、规范专业性术语的文义解释 |
| 四、增强法官运用文义解释方法的主观能动性 |
| 五、相关案例的解释操作 |
| 第三章 商业保险合同的体系解释方法——基于合同多样性 |
| 第一节 商业保险合同的体系解释方法 |
| 一、合同多样性视角下体系解释中的“体系”范围 |
| 二、体系解释方法的功能 |
| 三、体系解释方法的具体适用 |
| 第二节 商业保险合同体系解释方法的运用争议 |
| 一、体系解释方法的主要规则存在争议 |
| 二、体系解释方法的适用步骤不明确 |
| 三、法官的法律解释受到诸多限制 |
| 第三节 商业保险合同体系解释方法的规范运用 |
| 一、明确体系解释方法的主要内容 |
| 二、明确体系解释方法的适用步骤 |
| 三、明确赋予并规范法官的解释权限 |
| 四、相关案例的解释操作 |
| 第四章 商业保险合同的目的解释方法——基于产品公益性 |
| 第一节 商业保险合同的目的解释方法 |
| 一、目的解释方法的案件操作分析 |
| 二、产品公益性视角下商业保险合同之目的 |
| 三、目的解释方法的功能与理论演变 |
| 四、有利解释规则 |
| 第二节 商业保险合同目的解释方法的运用难题 |
| 一、“目的”的客观性难以保证 |
| 二、目的解释方法的滥用 |
| 三、目的解释方法的适用步骤不明确 |
| 四、有利解释规则的主要运用问题 |
| 第三节 商业保险合同目的解释方法的规范运用 |
| 一、商业保险合同目的的确定 |
| 二、明确目的解释方法的适用原则与适用标准 |
| 三、厘清目的解释方法的适用方式 |
| 四、有利解释规则的规范运用 |
| 第五章 商业保险合同的习惯解释方法——基于合理期待性 |
| 第一节 商业保险合同的习惯解释方法 |
| 一、习惯解释方法的案例操作分析 |
| 二、合理期待视角下的商业保险合同“习惯” |
| 三、习惯解释方法的运用前提 |
| 四、运用习惯解释方法的必要性 |
| 第二节 商业保险合同习惯解释方法的运用问题 |
| 一、立法对习惯的轻视 |
| 二、习惯的界定标准不明确 |
| 三、不同习惯之间的适用顺序模糊 |
| 第三节 商业保险合同习惯解释方法的规范运用 |
| 一、在立法上和司法上加强对习惯的重视 |
| 二、规范习惯的认定与分类 |
| 三、规范习惯解释方法的适用 |
| 第六章 商业保险合同的诚信解释方法——基于信息不对称性 |
| 第一节 商业保险合同的诚信解释方法 |
| 一、信息不对称视角下的最大诚信原则与诚信解释方法 |
| 二、投保人如实告知规则 |
| 三、保险人明确说明规则 |
| 四、弃权与禁止反言规则 |
| 第二节 商业保险合同诚信解释方法的运用问题 |
| 一、如实告知规则存在的问题 |
| 二、明确说明规则存在的问题 |
| 三、弃权与禁止反言规则存在的争议问题 |
| 第三节 商业保险合同诚信解释方法的规范运用 |
| 一、投保人如实告知规则的规范运用 |
| 二、保险人明确说明规则的价值衡量 |
| 三、弃权与禁止反言规则的规范运用 |
| 四、相关案例的解释操作 |
| 第七章 商业保险合同解释方法的综合运用与解释结果的衡量 |
| 第一节 商业保险合同解释方法的综合运用 |
| 一、解释方法综合运用的引出 |
| 二、解释语境下条款的重新分类——格式条款、议定条款和示范条款 |
| 三、不同类别合同条款解释方法的综合运用 |
| 第二节 示范条款与格式条款复数解释结果的选择 |
| 一、示范条款复数解释结果的选择 |
| 二、格式条款复数解释结果的选择——不利解释 |
| 第三节 议定条款复数解释结果的选择——利益衡量 |
| 一、利益衡量的一般理论 |
| 二、利益衡量在议定条款解释结果选择中的运用 |
| 第四节 解释方法运用的诉讼程序与解释结论的论证说理 |
| 一、解释方法运用的诉讼程序 |
| 二、解释结论的论证说理 |
| 结语 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的科研成果 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（10）基于人车碰撞事故再现的行人头部落地损伤机理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 头部有限元模型研究现状 |
| 1.3 基于多刚体模型的头部落地损伤研究现状 |
| 1.4 基于有限元模型的头部落地损伤研究现状 |
| 1.5 本文的研究目的及主要内容 |
| 2 汽车-行人碰撞事故再现及人体损伤评价标准 |
| 2.1 汽车-行人碰撞事故再现 |
| 2.1.1 汽车-行人碰撞事故再现的目的 |
| 2.1.2 汽车-行人碰撞事故再现的方法 |
| 2.2 行人头部解剖结构及损伤机理 |
| 2.3 行人头部损伤评价指标及耐受限度 |
| 2.3.1 损伤评价指标 |
| 2.3.2 损伤耐受限度 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 汽车-行人事故碰撞模型建立与验证 |
| 3.1 多刚体基本理论及Pc-Crash软件 |
| 3.1.1 多刚体基本理论 |
| 3.1.2 Pc-Crash软件介绍 |
| 3.2 厢式面包车与行人碰撞 |
| 3.2.1 事故简介 |
| 3.2.2 事故建模 |
| 3.2.3 事故再现及行人损伤分析 |
| 3.3 普通轿车与行人碰撞 |
| 3.3.1 事故简介 |
| 3.3.2 事故建模 |
| 3.3.3 事故再现及行人损伤分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于多刚体模型的行人头部落地损伤规律研究 |
| 4.1 车辆类型对行人头部落地损伤的影响 |
| 4.1.1 仿真条件设置 |
| 4.1.2 仿真结果分析 |
| 4.2 碰撞速度对行人头部落地损伤的影响 |
| 4.2.1 仿真条件设置 |
| 4.2.2 仿真结果分析 |
| 4.3 碰撞角度对行人头部落地损伤的影响 |
| 4.3.1 仿真条件设置 |
| 4.3.2 仿真结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于有限元模型的行人头部落地损伤机理研究 |
| 5.1 头部有限元模型建立 |
| 5.2 头部有限元模型验证 |
| 5.2.1 Nahum颅内压力实验验证 |
| 5.2.2 Trosseille颅内动力学响应实验验证 |
| 5.2.3 Yoganandan头部侧面跌落实验验证 |
| 5.2.4 Hardy颅脑相对位移实验验证 |
| 5.3 厢式面包车事故的头部损伤有限元分析 |
| 5.3.1 仿真条件设定 |
| 5.3.2 仿真结果分析 |
| 5.4 普通轿车事故的头部损伤有限元分析 |
| 5.4.1 仿真条件设定 |
| 5.4.2 仿真结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 参考文献 |
四、汽车“厢”的含义与特点（论文参考文献）
- [1]H公司冷藏车装配车间布局优化研究[D]. 王欣. 河北科技大学, 2020(06)
- [2]基于电动物流车的京东生鲜食品物流配送路径优化研究[D]. 杨黎朝. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]近代天津法租界市政建设初探[D]. 葛盛娅. 天津大学, 2020(01)
- [4]基于人车耦合模型的重型卡车平顺性分析及优化研究[D]. 徐天舒. 天津大学, 2020(02)
- [5]陕西传统乡村聚落景观基因变异机制及其修复研究[D]. 向远林. 西北大学, 2020(07)
- [6]《儿童安全座椅说明手册》德译汉实践报告[D]. 贾月. 青岛大学, 2020(02)
- [7]新旧能源物流汽车替代过程中的博弈和效益优化仿真研究[D]. 刘全明. 北京交通大学, 2020(03)
- [8]我国铁路驮背运输网络设计及经营管理研究[D]. 赵绅. 北京交通大学, 2020(02)
- [9]商业保险合同解释方法研究[D]. 史博学. 山东大学, 2020(09)
- [10]基于人车碰撞事故再现的行人头部落地损伤机理研究[D]. 王群. 南京林业大学, 2020(01)