一、“江苏京沪”调度中心组织员工学习《条例》（论文文献综述）
徐堃[1]（2021）在《民国初年京剧市场研究》文中研究说明1912年封建王朝结束,士绅为躲避战争,携带其财富脱离乡土,向城市集中;士绅与商人的界限模糊,形成新的绅商阶层;农业和手工业趋于衰落,耕织结合的小农经济瓦解;国家官僚资本主义占据了国民经济的垄断地位,中国民族资本主义艰难发展。同时,城市的近代化、工商业的发展和市民阶层的逐渐形成,为娱乐业的繁荣提供了温床。京剧艺术不再受皇家偏好的影响,更加纯粹的走向市场,依靠市场运作持续生存。京剧突破消费者阶层限制,成为最为受欢迎的娱乐活动之一。通过对民国初年北京和上海两大商业圈京剧市场的研究,剖析京剧市场逐渐发展至高潮期时段所处的经济、社会、文化和赞助人背景,分析市场主体构成及特征、市场化运营的特征和结果以及政府的监管等方面的情况。分析京剧市场繁荣的历史必然性、偶然性以及不可复制性,寻找繁荣背后暗藏着的式微的线索、原因及规律。除绪论外,全文分为五章:第一章从社会经济环境和文化环境两个方面进行论述,京剧伶人在北京和上海两个不同的“区域空间”中流动,形塑了京剧艺术表演程式的融合与创新,也成为京剧艺术与其赞助人之间的复杂关系网络的基础。第二章从戏班、戏园、消费者三个方面论述了京剧市场主体的构成及特征。第三章从梨园自治组织、梨园经纪组织和媒体平台三个方面论述了在市场中起到联结各市场主体作用的社会中介组织。第四章从堂会演出与戏园商业演出的关系、戏价与包银的关系、戏园和戏班的合作关系、伶人薪酬和支出水平四个方面论述了京剧市场运行的特征。第五章论述了京剧市场化运作的影响。第六章论述了官方机构对京剧市场的监管。总之,民国初年（1912-1927年）的京剧市场,在经历了政治格局的变动之后,延续清代以来的发展趋势,并走向繁荣。但在发展过程中,也暗藏了式微的线索,对于今天戏曲市场甚至是整个音乐表演艺术市场的发展都有其借鉴意义。
李青[2]（2020）在《多层网络耦合视角下城市地铁网络脆弱性动态演化研究》文中进行了进一步梳理地铁不仅是一个城市公共交通的主要组成部分,也担任着城市居民日常出行最为依赖的交通工具这一角色。随着各大城市地铁建设速度的快速提高,关于地铁运行的安全问题也日益受到人们的关注和重视,车辆故障、突发大客流、自然灾害、恐怖袭击等突发事件频频造成地铁站点或线路的瘫痪,引发地铁网络的脆弱性,破坏城市整体交通网络的正常运行。在此背景下,对地铁网络脆弱性问题的防控和治理也更为迫切和必要。本文在大量阅读和梳理文献的基础上,以城市地铁的运营和发展现状为背景,搜集了90起国内外地铁运行事故的案例,对案例资料进行统计分析并结合地铁实际访谈的结果,得到当前地铁运行过程中存在的主要问题。其次,为了确定激发地铁网络脆弱性的主要因素,首先借助扎根理论对上述90起事故案例进行更为深入地分析,通过开放性编码、主轴编码和选择性编码等步骤建立起地铁网络脆弱性的理论模型,并从中识别出影响地铁网络脆弱性的基本因素:再次利用DEMATEL方法对所有基本因素进行筛选,最终得出人员、设备、环境、管理四个影响地铁网络脆弱性的一级因素,及其所包含的9个二级因素与20个三级因素。在此基础上,为深入研究我国城市地铁网络脆弱性的演化路径,从多层耦合网络理论入手,构建了以影响因素为节点、因素之间的逻辑作用关系为连边的城市地铁的多层因素网络模型,并利用事故链分析法对各因素之间的相互作用关系进行了辨识,同时基于这些关系确定了该多层网络模型的层间耦合作用方式及路径。紧接着,为了进一步探究城市地铁网络脆弱性的动态演化过程,在城市地铁的多层因素网络模型的基础上,利用系统动力学分析的方法建立了城市地铁网络脆弱性的SD结构模型,一方面确定了系统边界和系统中所包含的要素,给出了系统因果关系图和系统流图,另一方面借助模糊层次分析法、回归分析法和专家打分法得到了系统中各变量的差分方程。最后,以西安地铁为例,将其相关数据输入上述模型中,对西安地铁网络脆弱性的变化趋势。首先对模型中各变量的取值进行调控,观察西安地铁网络脆弱性的动态深化规律,及其对于不同影响因素的敏感性水平:然后仿真分析不同网络层之间的耦合作用关系对地铁网络脆弱性的影响趋势和影响程度。研究发现,西安地铁网络的脆弱性水平存在峰值,呈现出先增加后逐步降低的变化趋势;在分析了地铁运行事故对各因素的敏感性程度之后,发现地铁设备系统、安全管理水平和员工综合职能水平等因素对西安地铁网络脆弱性的影响最为显着:另外,网络层之间的耦合作用强度与地铁网络脆弱性水平成正比,层间耦合作用越小,地铁网络的脆弱性就越低,其中人员-设备层与人员-管理层之间的耦合关系强度对激发地铁网络的脆弱性有着较高的影响。最后,综合西安地铁网络脆弱性的动态仿真结果,提出了相应的脆弱性防控策略。本文的研究对我国城市地铁网络脆弱性的动态演化过程进行了辨识,也扩展了多层耦合网络理论在地铁脆弱性领域的应用研究。与此同时,本文给出了如何从地铁网络脆弱性的主要影响因素入手去有效地预防、控制和降低地铁运行过程中的脆弱性,具有一定的实际意义。
邱铁鑫[3]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中研究说明中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
丁文博[4]（2020）在《江苏省高速公路拥堵治理问题研究》文中认为伴随着国民经济的快速发展,人民生活水平大幅提高,机动车数量迅猛增长,高速公路车流量不断增大。江苏省高速公路是中国华东地区重要的交通枢纽,通车总里程已达到4600公里,密度居全国各省区之首,车流量及承载能力正逐渐趋于极限状态。这使得江苏省高速公路拥堵情况多发频发,拥堵治理中存在的问题也随之暴露出来。江苏省高速公路在拥堵治理中存在的问题:一是相关部门配合不密切、政策执行力度和尺度不同,二是道路巡检频率不高、存在管理真空,三是过于依赖人工治理拥堵,四是路网通行能力利用不足。导致拥堵治理问题的原因,主要表现在缺乏集中统一的高速公路联合管理机制,地区间、部门间各自为政,人员、资源配备不足,智能化手段应用不足,路网通行能力未充分挖掘等四个方面。解决江苏省高速公路拥堵治理问题的建议:一是构建集中统一的指挥管理机制,二是政府加大财政倾斜、引入市场竞争机制、购买公共服务,三是应用智慧交通技术、预防并治理拥堵,四是运用经济杠杆调节、提升路网通行能力。
王超[5]（2019）在《CZ自来水公司供水管网信息化项目的效益分析与改进》文中研究表明信息化技术的发展为供水企业改革带来了的契机,信息化在一定的深度和广度上利用计算机技术、网络技术和数据库技术,可以实现信息数据的动态更新与共享,可以将实时的信息准确及时的传递到决策人员手中,对于供水管网的运行有着极大的推动作用,因此,实现我国城乡供水系统的信息化,来有效保障我国城乡安全供水、提高城乡供水的技术服务水平和管理效率、改善城乡供水系统水质,成为城乡供水行业的重要技术任务。供水企业因为是民生企业,有着其特殊的企业结构及研究意义。供水企业中,相对于销售来说,成本的控制是更加重要的,而成本占比相对较重的,则是供水管网的相关项目。城乡中的供水管网系统是现代城乡重要的生命线基础工程,伴随着我们国家经济的快速稳定的发展,各个城市新建地块的规模在逐步扩大,导致地下供水管线也开始变得越来越错综复杂。而如今城乡居民对公共用水的使用安全性、可靠性以及经济性等都提出了更高的技术要求,对现代城乡供水系统的日常抢修与维修、改扩建等也提出了更艰巨的技术挑战。而地下供水管网作为城市地下管线系统中的重要组成部分,规模庞大数量多,结构具有复杂性,却又是直接维系着所有城乡居民生活、生产的重要血脉。随着智慧城乡、城镇化的高速推进发展,传统的城乡供水管网管理技术和生产手段与当前快速发展的市场需要越来越不相适应。信息化如何服务于供水管网的问题随之而来。本文在充分借鉴国内外前人科学研究成果之上,运用基础管理学等领域相关基础理论,利用研究成本效益的科学方法,以CZ自来水公司供水管网信息化系统建设过程中遇到的一系列实际问题为前提,提出了信息化如何对供水管网产生影响的问题,以信息化对供水管网漏损率产生的重要作用为主要切入点,对供水管网日常的运营、维修、抢修、改造等方面产生的影响进行分析,同时研究了信息化与企业管理的各要素之间相互影响、相互协调适应的基本关系,最后通过结合当前企业的内外部运行管理环境,在企业工作流程,管理机制等方面分别提出了一些符合实际的优化建议和企业所需要的保障措施。论文的研究对于供水行业的发展起到了一定的抛砖引玉的作用,而对于具体供水管网的运营具有指导性价值。
郑志雨[6]（2018）在《江苏京沪高速公路有限公司重点部门权力制衡机制研究》文中认为目前,国内外对于公司内部权力如何分配,何种分配方式最为合理,何种治理机制最能有利于公司发展的探讨尚未形成定论。在加快国有企业改革和全面从严治党向基层推进的背景下,在加强国有企业反腐倡廉建设的迫切需要中,研究新形势下如何加强国有企业部门间权力制衡有着重要的现实意义。虽然国有企业已基本建立董事、监事及经理层的分权体系,但不容回避的是,近年来国企屡屡发生腐败案件,并且腐败呈现出由高层向下蔓延的态势,“国企小官巨贪”成为热门词。其中的原因自然是多方面的,除去种种个人自身问题之外,究其根本原因还是因为权力的集中和滥用,以及权力失去监督和制约。与其他研究者落脚点不同的是,本研究不仅仅关注股东大会、董事会和监事会三者在决策、管理和监督的“三权分离”上,而是把研究的聚焦点进一步向前推进,着重研究企业重点部门权力行使的分立与制衡。运用文献综述、比较分析、实地调查、规范研究和案例分析等研究方法,以国有高速公路企业（江苏京沪高速公路有限公司,以下简称“京沪公司”）为具体研究对象,用6个章节进行了研究论述:第一章为绪论部分,概述了研究的背景意义、方法内容、国内外研究现状及创新点。第二章是全文的理论支撑,阐释了权力的来源、公司权力的定义及权力制衡的基础理论,提出公司内部事务的管理和所从事的生产经营活动的权力构成了公司权力,它不同于股东大会、董事会、监事会以及经理的权力,它包含公司的剩余索赔和初始权力,公司的所有权力共同构成了公司的权力体系。根据权力制衡理论的基础,论述了权力制衡机制的模型构建。第三章通过建立权力制衡成熟度评价模型,对京沪公司重点部门权力制衡机制的现状进行了分析和评估,并对京沪公司重点部门权力运行过程中的廉洁风险点进行了盘点分析。第四章系统分析了京沪公司权力制衡机制的问题与原因,找出当前京沪公司各部门权力运行中存在的不足和弊端,例如,不严格执行“三大一大”集体决策制度、招标管理搞形式主义、合同审批和签约过程不规范、工程管理流程不够规范和工程成本缺乏有效控制、资产管理制度不够健全等等。第五章针对存在的问题,从优化顶层治理结构、加强内部权力运行制衡、防控重点部门岗位权力运行风险三大层面,提出了京沪公司重点部门权力制衡机制优化方案。第六章对研究进行了总结,并对未来的研究方向提出设想。综上所述,在借鉴国外相关的理论和实践经验基础上,进一步分析公司治理的权力制衡的基础、功能和发展、生成、制衡的动态过程等等重要理论与实践问题,提出在完善治理架构的同时,按照分岗设权、分事行权、分级授权的原则,探索融合分离式制衡、合作式制衡、集中式制衡、审批式制衡、监督式制衡、信息公开式制衡、问责式制衡等机制,建立系统化的重点部门高风险业务的制衡体系,改进和规范业务操作和管理流程,防控各岗位权力运行中风险,解决京沪公司重点部门在招投标采购、三重一大、合同管理、业务外包、工程建设、三大系统、服务区经营等领域中权力运作问题和监督管理漏洞,从而防范腐败风险,防止国有资产流失。
王震[7]（2018）在《GGZX高速公路公司发展战略研究》文中研究指明交通运输业作为基础性和先导性的产业,对促进交通沿线地区经济发展、提升区城竞争力、保障经济发展质量和效率,推进城镇化建设和实现国家的可持续发展都有重要的影响作用。高速公路是交通运输业的重要组成部分。改革开放以来,中国的高速公路获得了飞速的发展,高速公路已经覆盖中国大陆27个省,国家高速公路网初步形成。人民生活水平的日益提高,出行方式的多样化,为高速公路的发展带来了新的曙光和巨大的挑战。一方面,网络购物促进了物流业的飞速发展,也为高速公路创造了巨大的发展空间;另一方面,高铁、飞机等交通运输工具的快速兴起,给高速公路的盈利模式带了巨大的挑战。因此,有必要对江苏省GGZX高速公路企业进行发展战略研究,以实现企业的可持续发展。本文以GGZX高速公路公司为研究对象,从以下几个方面展开了分析:首先,分析了GGZX高速公路公司所拥有的内在资源以及自身具备的相关能力;其次,运用PEST模型和波特的五力模型分析了GGZX高速公路公司所处的宏观环境和行业环境;再次,结合前文的分析,运用SWOT分析法,详细分析了GGZX高速公路公司自身的优势、劣势及GGZX高速公路公司在发展过程中所面临的机遇和挑战,并且最终根据GGZX高速公路公司的发展愿景及战略目标得出GGZX高速公路公司的发展战略。最后,针对本文的分析,提出了相关的战略设计及战略实施保障建议,为公司未来的发展提供了方向,也能为我国其他高速公路发展战略的制订提供一定的借鉴作用。
吴文俊[8]（2017）在《上海失业问题及其治理研究（1949-1957）》文中指出建国初期,是一个社会全面转轨的历史时期,城市存在诸多社会问题,其中失业问题尤为突出。上海则是失业人口最为庞大,失业程度最为严重的城市。1949-1957年,上海失业人员累计登记人数达67万之多,失业人员主要由失业职工、失业知识分子、旧政权遗留之公教人员、城市贫民、求职的失学青年和家庭妇女等群体构成。上海失业问题呈现出失业类型复杂化、失业人员区域、行业分布不均衡以及成份构成多元性等特征。新生上海的失业问题,是由历史和现实双重因素交织所致。解放前,战争频仍的侵扰和长期帝国主义的疯狂掠夺、国内反动统治的残酷盘剥,使旧上海的社会经济遭受了严重破坏,交通梗阻、生产萎缩、财经短绌、百业凋敝,大批职工和公教人员流离失业。1949年5月解放时,旧上海遗留的失业人口竟有42万之多。解放后,因“封锁和轰炸”以及原有社会政治、经济结构的剧烈改组,上海又产生了一批新的失业人员。新旧失业叠加在一起,形成了1950年、1952年上海两次迅猛的失业洪峰。上海危急的失业问题,对失业人员及其家属的生存构成了极大威胁,给经济恢复和发展、人民政权巩固、社会秩序稳定造成了诸多弊害;同时也因其固有的“中心地位”,对新中国的政权稳固业已产生了剧烈冲击。因此,全面解决上海失业问题,既是保证接管及社会主义现代化建设全面展开期间城市社会稳定之内在需求,亦是中国共产党人治国能力的一场考验,更是对社会主义新中国是否具有制度优越性的强力回应。面对严峻的失业压力和处境维艰的失业民众,上海党政不畏艰难,毅然承担起解决失业问题的历史使命,带领上海人民展开了一场失业治理“攻坚战”。首先,失业治理的模式与保障方面。马克思的失业理论及其解决设想,为上海失业治理提供了重要的理论依据;苏联“消灭失业”的具体模式和其他城市（沈阳和北京）治理失业的可鉴经验,为上海失业治理指引了实践路径;各方力量联动,通过设立上海市失业工人救济委员会、上海市处理失业知识分子委员会和上海市劳动就业委会,计划并指导一切失业救济和就业安置事宜,为上海失业治理提供了组织保障;依据中央政策方针,上海制定并颁行了正确的失业登记、失业救济、就业安置等政策法令,为失业治理提供了制度保障;通过各界捐助、劳资征缴和政府拨给三种途径筹集失业救济基金,为上海失业治理提供了物质保障;采用失业登记统计和入户访问、当面询问、侧面证实等调查形式掌握和研究失业人员的具体状况,为失业治理提供了信息保障。其次,失业治理的历程与措施方面。上海党政通过“包下”旧政权遗留的公职人员、严控私营企业任意解雇职工、遏制盲目流入上海的农村人口等“堵源”举措,防止新失业人员的产生;通过发放救济粮款、举办工赈工程、组织生产自救、动员回乡生产、实施转业训练、开展职业介绍等“疏导”举措,既救济了失业人员的生活亦为他们创造了获得就业的条件;通过一系列恢复和发展经济的“治本”举措,创造了就业岗位,畅通了就业渠道,从根本上解决失业人员实现就业的出路。此外,针对烈军工属、少数民族等特殊失业群体,上海党政在施行一般失业治理措施的基础上,还结合其自身特点运用了特殊治理举措。总之,在党政主导和社会力量协作下,通过多措并举、标本兼治的综合治理,至1957年上海基本消除了严重的失业压力,取得了显着的治理成效。具体言之,保障了失业人员的生存与发展;稳定了上海社会秩序;密切了上海党群关系;促进了上海经济发展;开创了“劳动最光荣”的文化新风尚。然而,在肯定其成效和有效经验的同时,失业治理过程中产生的弊端及教训仍值得深思。
孙士庆[9]（2017）在《战后舆论与国民党在大陆失败的研究（1945-1949）》文中研究指明抗战胜利后,中国面临着光明还是黑暗、进步还是倒退两种命运、两种前途的抉择。面对中国向何处去,代表不同阶级利益的国民党和共产党作出了完全相反的选择。重庆谈判、军事调处和中间势力的斡旋未能改变各自的政治立场,最终导致战场上的兵戎相见。在国共政争的过程中,两党在军事战场的较量之外还进行着激烈的宣传战较量,并对战后政局产生了深远影响。舆论宣传是国共两党对外宣示本党理念、方针和政策,打击对手和争取民心的重要手段。善用舆论宣传能争取民心,增加政权的合法性基础,并在一定程度上配合和推动军事斗争的进程。否则,便会向相反的方向发展。在战后国共舆论斗争中,中共主动调整宣传体制,始终坚持党对舆论宣传的领导,实事求是,密切联系群众,根据不同阶段的战略目标制定相应的宣传内容和策略。中共正是通过灵活的宣传战术和对国民党舆论的反击,一方面赢得了民心,获得广大民众的一致支持,有力地配合了军事斗争的开展,取得解放战争的胜利;另一方面也分化了国民党的军心和民心,使其最终不敌中共的政治和军事攻势,输掉了战争和大陆政权。反观国民党,面对中共凌厉的宣传攻势,国民党党营新闻体系无法做出有力的反击。“以党治报”的新闻统制政策和国民党高层的过多干预,使舆论宣传呆板保守,严重影响到宣传的效果;对中共的诋毁和军事上的虚假宣传,使国民党丧失公信力;未能有效地动员和发动群众,又失去民众的支持。国民党就在政治、军事和舆论宣传都难以与中共抗衡的情况下,颓势无力挽回,最终丢掉大陆政权。而以“中立”自居,幻想走“中间道路”的中间势力,战后主张和平民主,反对内战。但随着国民党执意发动全面内战,在国统区实施恐怖统治,特别是变本加厉地对其实施政治迫害后,中间势力审时度势,最终集体转向共产党,成为历史的必然。当然,我们必须认识到,舆论宣传对战后国共政争的影响只是间接被动的,中共最后取代国民党在大陆的统治主要还是“枪杆子”起的作用。同样,国民党的舆论宣传在其大陆败亡的过程中也并不起决定作用,军事上的失败才是最主要原因,舆论宣传的失利只是反映、并加速了这个败亡的进程而已。
杨正泽[10]（2015）在《高速铁路的国民经济属性及投资效益研究》文中指出高速铁路建设对区域经济发展、城镇化进程加快、产业结构升级产生了革命性影响,高速铁路已成为国家战略型新兴产业。高速铁路运输服务作为准公共性产品,具有明显的社会效益和经济效益,且随着高速铁路网络规模的扩大,其潜在溢出效益愈加突出。然而,在我国高速铁路快速发展进程中,关于投资效益及风险、企业财务效益、国民经济溢出效益以及与城镇化间交互关系等基础性问题尚未形成统一认识,有必要对这些问题进一步深入研究,从而促进高速铁路平稳持续地发展。为此,本文以高速铁路为研究对象,主要从社会效益、经济效益等方面对高速铁路投资、建设、运营过程中涉及到的经济问题展开研究,为高速铁路发展提供参考依据。主要研究工作包括：（1）高速铁路国民经济基础设施属性研究。从基础设施内涵入手,从继承的角度对高速铁路基础设施属性进行分析,并结合高速铁路技术特征,定位高速铁路为国民经济重大基础设施,是铁路客货运输协调发展、结构优化、合理分工的结果,是国家战略的新兴产业,将对我国社会经济发展起到重大推动作用。（2）高速铁路投资效益及风险研究。从社会效益、经济效益两个方面对高速铁路投资效益进行深入分析,高速铁路发展在地缘政治、金融安全、能源安全等五方面具有明显的社会效益,而在规模经济、范围经济、网络经济方面具有明显的特点；同时,对于我国高速铁路快速发展过程中面临的投资风险问题,从社会风险、技术风险、经济风险和管理风险等角度进行分析,并提出相应的风险应对策略。（3）高速铁路与城镇化进程互动关系研究。从城镇化对高速铁路提出的现实需求和高速铁路对城镇化影响两个角度来阐述高铁与城镇化的互动作用机理,快捷的客运系统是城镇化对运输能力和效率提出的基本要求；另外,基于图论理论构建以广义距离取代欧氏距离构建离散加权Voronoi图的方法,分析高速铁路对沿线中心城市辐射域影响范围。（4）高速铁路企业财务效益研究。根据我国高速铁路运营管理模式及作业流程,基于作业成本法构建高速铁路作业成本及经济效益核算模型,为高速铁路的企业财务效益核算提供技术手段,并以京沪高速铁路为对象进行案例分析,计算高速铁路的企业财务效益,并对运价、运量、动车组的使用时间等因素进行了灵敏度分析。（5）高速铁路国民经济溢出效益研究。构建旅客时间价值节省、既有线货运能力提升等量化模型及溢出效益指标体系,基于“有无对比”分析方法,对有无高速铁路条件下的溢出效益进行量化分析,并以京沪高速铁路为对象进行案例分析,从旅客时间价值节省、既有线货运能力提高、城镇化率、就业效应等方面进行溢出效益评价。
二、“江苏京沪”调度中心组织员工学习《条例》（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“江苏京沪”调度中心组织员工学习《条例》（论文提纲范文）
（1）民国初年京剧市场研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究对象和研究意义 |
| 二、国内外研究现状及发展动态 |
| (一)近代史及社会史研究中的成果 |
| 1、近代史研究中的相关成果 |
| 2、艺术、经济与社会 |
| (二)戏曲史研究中的相关成果 |
| (三)京剧市场研究的相关成果及评析 |
| 三、研究方法和创新点 |
| (一)研究方法 |
| (二)创新点 |
| 第一章 民国初年京剧发展的经济和文化环境 |
| 第一节 民国初年京剧发展的经济环境 |
| 一、人口构成 |
| 二、交通方式 |
| 三、经济发展状况 |
| 四、城市空间结构 |
| 第二节 传统文化的“现代”转型 |
| 一、文化的“现代”转型与新文化格局形成 |
| 二、京剧改良运动的肇始与式微 |
| 第三节 城市有闲阶级对京剧的赞助 |
| 一、 “自娱+娱人”模式 |
| 二、 “趣味+金钱”模式 |
| 第二章 京剧市场的主体 |
| 第一节 戏班组织管理制度的变化 |
| 一、戏班组织体系的松散化 |
| 二、戏班制度的保留与创新 |
| 第二节 戏园经营的革新与困境 |
| 一、新式舞台发展的特征 |
| 二、新式舞台的经营困境 |
| 三、戏园经营业中资本力量的对抗 |
| 第三节 观众社会阶层构成的演变 |
| 一、下层社会观众逐渐被边缘化 |
| 二、精英阶层观众成为主流 |
| 三、女性观众进入剧场 |
| 四、京剧的海外市场和观众 |
| 第三章 京剧市场的中介组织 |
| 第一节 梨园自治组织的影响与作用 |
| 一、独立信仰系统是梨园集体主义的基石 |
| 二、梨园行会组织是伶人生存的基本保障 |
| 第二节 梨园经纪组织雏形出现 |
| 第三节 媒体平台宣传造势 |
| 第四章 京剧市场的运行 |
| 第一节 堂会与商业演出并行互补 |
| 第二节 逐渐走高的戏价与包银 |
| 第三节 戏园与戏班合作与分配制度 |
| 一、从轮转制到长期合同 |
| 二、短期合作与雇佣制并存 |
| 第四节 伶人薪酬水平与支出项目 |
| 第五章 京剧市场化运作的影响 |
| 第一节 京剧艺术本体的融合与创新 |
| 一、海派新戏应运而生 |
| 二、女伶演出逐渐占据市场主导地位 |
| 第二节 京剧市场繁荣的外部影响 |
| 一、带动周边商业圈发展 |
| 二、各地出现京剧“戏码头” |
| 第三节 伶人社会地位提高及群体内部分化 |
| 一、伶人社会地位上升与自我认同提高 |
| 二、伶人群体内部分化为两极 |
| 第六章 官方戏曲管理机构对京剧市场的管理 |
| 第一节 管理机构 |
| 一、北京的管理机构:近代政府雏形 |
| 二、上海的管理机构:租界独立掌控 |
| 第二节 税收制度 |
| 一、北京：繁多的税收名目 |
| 二、上海:沉重的税负支出 |
| 结论 |
| 附录 |
| 附录一：京师警察厅管理戏园规则 |
| 附录二：京师警察厅管理戏班规则 |
| 附录三：法租界新颁游戏场及影戏场章程 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（2）多层网络耦合视角下城市地铁网络脆弱性动态演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 多层网络的研究 |
| 1.2.2 城市地铁网络的脆弱性研究 |
| 1.2.3 系统动力学模型在交通系统中的应用研究 |
| 1.3 研究内容及框架 |
| 1.4 研究方案和技术路线 |
| 1.4.1 研究方案 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究创新点 |
| 2.概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 城市地铁网络脆弱性的概念 |
| 2.1.2 城市地铁网络脆弱性的特征 |
| 2.2 复杂网络理论 |
| 2.2.1 复杂网络的定义 |
| 2.2.2 复杂网络的基本类型 |
| 2.3 多层网络理论 |
| 2.3.1 多层网络概述 |
| 2.3.2 多层网络的统计指标 |
| 2.4 系统动力学理论 |
| 2.4.1 系统动力学概述 |
| 2.4.2 系统动力学建模原理及步骤 |
| 3.城市地铁网络脆弱性现状及存在问题分析 |
| 3.1 我国城市地铁的概况 |
| 3.1.1 城市地铁建设发展概况 |
| 3.1.2 地铁运营安全及投资概况 |
| 3.2 城市地铁网络脆弱性典型案例梳理及分析 |
| 3.2.1 案例的收集与分析 |
| 3.2.2 案例分析的结果 |
| 3.3 城市地铁网络脆弱性实际调查 |
| 3.3.1 调查方法和步骤 |
| 3.3.2 调查结果及分析 |
| 3.4 城市地铁网络脆弱性存在问题的确定 |
| 4.城市地铁网络脆弱性影响因素的辨识 |
| 4.1 城市地铁网络脆弱性基本影响因素的确定 |
| 4.1.1 扎根理论及其研究步骤 |
| 4.1.2 基于文献的因素梳理 |
| 4.1.3 资料编码 |
| 4.1.4 数据饱和性检验 |
| 4.2 城市地铁网络脆弱性主要影响因素的确定 |
| 4.2.1 基于DEMATEL方法的因素筛选 |
| 4.2.2 主要影响因素的确定 |
| 5.基于多层网络模型的城市地铁网络脆弱性动态演化的SD建模 |
| 5.1 城市地铁脆弱性的多层网络模型构建 |
| 5.1.1 城市地铁多层网络的辨识 |
| 5.1.2 城市地铁的多层网络模型 |
| 5.2 城市地铁网络脆弱性的系统动力学模型的构建 |
| 5.2.1 建模思路 |
| 5.2.2 建模目标 |
| 5.2.3 系统边界及系统要素 |
| 5.3 模型的因果关系图和流程图 |
| 5.3.1 系统内因果关系分析 |
| 5.3.2 系统流程图 |
| 5.4 系统方程的确定 |
| 5.4.1 系统中各要素权重的确定 |
| 5.4.2 构造系统方程 |
| 6.城市地铁网络脆弱性动态演化实证研究——以西安地铁为例 |
| 6.1 西安地铁运营概况 |
| 6.1.1 西安市公共交通概况 |
| 6.1.2 西安市地铁发展现状 |
| 6.2 西安地铁脆弱性系统动力学模型参数估计与检验 |
| 6.2.1 模型初值的选取 |
| 6.2.2 模型的有效性检验 |
| 6.3 西安地铁脆弱性系统动力学模型仿真分析 |
| 6.3.1 基础情景仿真 |
| 6.3.2 变量仿真 |
| 6.3.3 层间耦合作用的动态仿真 |
| 6.4 西安地铁脆弱性的防控策略 |
| 7.研究结论和未来展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 未来研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 地铁运营事故案例汇总 |
| 附录2 关于城市地铁网络脆弱性现状及存在问题的专家访谈提纲 |
| 附录3 关于地铁网络脆弱性的各影响因素之间作用强度的调查问卷 |
| 附录4 地铁网络脆弱性各影响因素的相对重要性问卷调查表 |
| 附录5 针对“西安地铁网络脆弱性”的调查问卷 |
| 附录6 2012-2019年西安地铁运行过程中发生的延误和事故 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
（3）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（4）江苏省高速公路拥堵治理问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 研究动态与评析 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 创新点与难点 |
| 2 高速公路拥堵治理的相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 高速公路拥堵治理的相关概念界定 |
| 2.2 高速公路拥堵治理的理论基础 |
| 3 江苏省高速公路拥堵治理现状、存在的问题及原因分析 |
| 3.1 江苏省高速公路拥堵治理现状 |
| 3.2 江苏省高速公路拥堵治理存在的问题 |
| 3.3 拥堵治理存在问题的原因分析 |
| 4 国内外高速公路拥堵治理的措施及启示 |
| 4.1 国内外高速公路拥堵治理措施 |
| 4.2 上述国内外高速公路拥堵治理措施的启示 |
| 5 解决江苏省高速公路拥堵治理中问题的建议 |
| 5.1 构建集中统一的指挥管理机制 |
| 5.2 政府加大财政倾斜,引入市场竞争机制,购买公共服务 |
| 5.3 应用智慧交通技术,预防并治理拥堵 |
| 5.4 运用经济杠杆调节,提升路网通行能力 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）CZ自来水公司供水管网信息化项目的效益分析与改进（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 企业信息化的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 供水管网及GIS系统研究现状 |
| 1.2.2 企业信息化研究现状 |
| 1.3 研究内容方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 管网漏损控制的概念 |
| 2.1.1 物理漏失量 |
| 2.1.2 账面漏失量 |
| 2.1.3 免费供水量 |
| 2.2 产销差管控的相关概念 |
| 2.3 效益分析的概念 |
| 2.4 企业精益化管理理论 |
| 第三章 CZ自来水公司供水管网信息化概述 |
| 3.1 信息化建设的意义 |
| 3.2 信息化建设的历程 |
| 3.3 存在问题的分析 |
| 第四章 CZ自来水公司供水管网信息化效益分析 |
| 4.1 成本分析 |
| 4.1.1 实施成本 |
| 4.1.2 运营成本 |
| 4.2 经济效益分析 |
| 4.2.1 抢维修效率提高 |
| 4.2.2 第三方损坏率降低 |
| 4.2.3 无收入水量控制 |
| 4.2.4 优化管网及拆迁区域改造 |
| 4.3 社会效益 |
| 4.3.1 整合供水信息资源 |
| 4.3.2 优化企业管理 |
| 4.3.3 提高供水服务质量 |
| 4.4 结论分析 |
| 第五章 CZ自来水公司供水管网信息化改进方案 |
| 5.1 工作流程的改进方案 |
| 5.1.1 抢修流程优化 |
| 5.1.2 计划性维护流程优化 |
| 5.1.3 抢修信息实时监控 |
| 5.1.4 延伸服务流程优化 |
| 5.2 管理机制的改进方案 |
| 第六章 改进方案的保障措施 |
| 6.1 制定企业的信息化战略规划 |
| 6.2 调整人力资源战略 |
| 6.3 推动企业文化发展 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 经验和建议 |
| 7.3 发展方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）江苏京沪高速公路有限公司重点部门权力制衡机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的及主要研究内容 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 主要研究内容 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 创新点 |
| 2 权力制衡基本理论概述与实践探索 |
| 2.1 权力的本质和特性 |
| 2.1.1 权力的来源和性质 |
| 2.1.2 公司权力的定义和界定 |
| 2.2 权力制衡理论的涵义和特征 |
| 2.2.1 权力制衡的定义 |
| 2.2.2 权力制衡理论及其实践 |
| 2.3 权力制衡的方式与途径 |
| 2.3.1 企业权力制衡的主要方式 |
| 2.3.2 权力制衡在实践中的误区 |
| 2.4 企业内部权力制衡机制的模型构建 |
| 2.4.1 构建权力制衡机制的基本原则 |
| 2.4.2 建立权力制衡机制的主要构想 |
| 3 京沪公司重点部门权力制衡机制现状分析 |
| 3.1 京沪公司概况 |
| 3.1.1 成立背景和业务简介 |
| 3.1.2 公司组织框架 |
| 3.2 京沪公司权力制衡机制情况评估 |
| 3.3 京沪公司重点部门岗位权力风险点评估 |
| 4 京沪公司重点部门权力制衡机制存在的问题与原因 |
| 4.1 京沪公司重点部门权力制衡机制存在的主要问题 |
| 4.1.1 股东会形同虚设,存在国有资产流失问题 |
| 4.1.2 董事长权利过大,存在“一言堂”现象 |
| 4.1.3 招投标环节乱象丛生,存在暗箱操作行为 |
| 4.1.4 合同管理混乱,随意变更合同条款 |
| 4.1.5 财务结算漏洞频出,结算过程较为随意 |
| 4.2 京沪公司重点部门权力制衡机制问题的原因分析 |
| 4.2.1 产权结构不合理 |
| 4.2.2 董事会结构失衡 |
| 4.2.3 母子公司控制机制不完善 |
| 4.2.4 部门职能不清、分工不细 |
| 4.2.5 重点部门的权力运行缺乏管控 |
| 4.2.6 专门监督体系的建设不到位 |
| 4.2.7 权力制衡缺乏信息技术的支持 |
| 5 京沪公司重点部门权力制衡机制优化方案 |
| 5.1 优化公司顶层治理架构 |
| 5.1.1 优化公司治理结构 |
| 5.1.2 健全董事会核心职能 |
| 5.1.3 完善监事会监督机制 |
| 5.2 加强内部权力运行制衡 |
| 5.2.1 规范重点业务决策制度,构造决策权制衡 |
| 5.2.2 健全内部控制制度,完善执行权制衡 |
| 5.2.3 调整部门职责,增强部门间权力横向制衡 |
| 5.2.4 关键岗位实行派驻制,强化权力纵向制衡 |
| 5.2.5 完善重点部门业务控制机制,强化风险管理 |
| 5.2.6 完善专责监督机制,增进监督实效 |
| 5.2.7 建立信息化管理系统,加强流程约束 |
| 5.3 防控重点部门岗位权力运行风险 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）GGZX高速公路公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 相关概念及理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 战略 |
| 2.1.2 企业战略管理 |
| 2.1.3 企业发展战略管理 |
| 2.2 相关理论概述 |
| 2.2.1 PEST分析法 |
| 2.2.2 五力竞争模型 |
| 2.2.3 SWOT分析法 |
| 第3章 GGZX高速公路公司内部环境分析 |
| 3.1 GGZX高速公路公司概况 |
| 3.2 内部资源和能力分析 |
| 3.2.1 组织架构分析 |
| 3.2.2 财务分析 |
| 3.2.3 人力资源分析 |
| 3.2.4 经营能力概况 |
| 第4章 GGZX高速公路公司外部环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析——PEST分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会文化环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 潜在进入者的威胁 |
| 4.2.2 供应商的议价能力 |
| 4.2.3 购买商的议价能力 |
| 4.2.4 替代产品威胁 |
| 4.2.5 同业竞争者的竞争 |
| 第5章 GGZX高速公路公司SWOT分析与战略选择 |
| 5.1 GGZX高速公路公司的SWOT分析 |
| 5.1.1 优势分析 |
| 5.1.2 劣势分析 |
| 5.1.3 机会分析 |
| 5.1.4 威胁分析 |
| 5.1.5 SWOT分析汇总 |
| 5.2 基于QSPM的战略选择 |
| 第6章 GGZX高速公路公司发展战略的制定 |
| 6.1 发展愿景 |
| 6.2 战略目标 |
| 6.2.1 短期目标 |
| 6.2.2 中长期目标 |
| 6.3 总体战略 |
| 6.4 业务战略 |
| 6.4.1 核心业务选择 |
| 6.4.2 次核心业务选择 |
| 6.5 职能战略 |
| 6.5.1 财务战略 |
| 6.5.2 人力资源开发战略 |
| 6.5.3 研究开发战略 |
| 第7章 GGZX高速公路公司发展战略的保障措施 |
| 7.1 管理模式转变 |
| 7.2 企业文化建设 |
| 7.3 人才引进与培养 |
| 7.4 加强风险防控 |
| 7.5 完善信息化基础设施系统 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）上海失业问题及其治理研究（1949-1957）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘起 |
| 二、概念界定 |
| 三、研究综述 |
| 四、研究方法与基本框架 |
| 五、创新与不足 |
| 第一章 上海失业问题概况 |
| 第一节 失业的规模与程度 |
| 一、失业人数总量 |
| 二、失业率 |
| 三、在全国失业人口中的占比 |
| 第二节 失业人员的分布与结构 |
| 一、区域分布 |
| 二、行业分布 |
| 三、成份构成 |
| 第二章 上海失业问题成因 |
| 第一节 历史遗患之因 |
| 一、解放前“上海工人多失业” |
| 二、旧上海失业救济的应付与残局 |
| 第二节 经济衰落之因 |
| 一、接管上海：百业凋敝的烂摊子 |
| 二、“封锁轰炸”加重了失业危机 |
| 第三节 社会转轨之因 |
| 一、新旧经济改组阵痛 |
| 二、社风巨变的冲击波 |
| 三、“五反”运动副作用 |
| 第四节 人口膨胀之因 |
| 一、存量巨大：旧上海的人口遗产 |
| 二、1950 年代劳动力人口的增量压力 |
| 第三章 上海失业问题影响 |
| 第一节 失业与经济贫穷 |
| 一、“失业为贫穷之母” |
| 二、失业群体的“吃” |
| 三、失业群体的“住” |
| 第二节 失业与新生政权 |
| 一、失业对巩固新生政权的弊害 |
| 二、新上海中的失业性破坏力量——以失工闹事为例 |
| 第四章 上海失业问题治理（上）：模式与保障 |
| 第一节 治理参照：可行的路径指引 |
| 一、马克思主义失业理论与解决设想 |
| 二、苏联“消灭失业”的实践模式 |
| 三、其他城市可鉴经验：沈阳和北京 |
| 第二节 治理机构：联动的多方力量 |
| 一、上海市失业工人救济委员会 |
| 二、上海市处理失业知识分子委员会 |
| 三、上海市劳动就业委员会 |
| 第三节 治理制度：正确的政策法令 |
| 一、失业登记制度 |
| 二、失业救济制度 |
| 三、就业安置制度 |
| 第四节 治理预备：必要的基础保障 |
| 一、失业救济基金筹集 |
| 二、失业登记统计与调查研究 |
| 第五章 上海失业问题治理（下）：历程与措施 |
| 第一节 堵源式失业治理举措 |
| 一、“包下”旧政权遗留的公职人员 |
| 二、防止私营企业产生新失业职工 |
| 三、遏制盲目流入上海的农村人口 |
| 第二节 疏导式失业治理举措 |
| 一、发放救济粮款 |
| 二、举办工赈工程 |
| 三、组织生产自救 |
| 四、动员回乡生产 |
| 五、实施转业训练 |
| 六、开展职业介绍 |
| 第三节 治本式失业治理举措 |
| 一、1949－1952 年恢复经济的主要措施 |
| 二、1953－1957 年发展经济的主要措施 |
| 三、治本式失业治理举措有效实施基础 |
| 第六章 上海特殊群体失业问题治理 |
| 第一节 烈军工属群体失业治理 |
| 一、解放初上海烈军工属的概念及特征 |
| 二、上海失业烈军工属人数、分布和结构 |
| 三、上海治理失业烈军工属的特殊举措 |
| 第二节 少数民族群体失业治理 |
| 一、解放初上海的少数民族群体及其就业状况 |
| 二、1954 年上海少数民族群体失业统计与调查 |
| 三、“民族政策”与上海少数民族群体失业治理 |
| 第七章 上海失业问题治理评析 |
| 第一节 失业治理取得显着成效 |
| 一、保障了失业人员生存和发展 |
| 二、安定了上海的社会秩序 |
| 三、密切了上海的党群关系 |
| 四、促进了上海的经济发展 |
| 五、开创了上海文化新风尚 |
| 第二节 失业治理的历史局限性 |
| 一、“包下来”政策日趋僵化 |
| 二、安置就业出现了盲目性 |
| 三、非公就业途径严重受阻 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研情况 |
| 致谢 |
（9）战后舆论与国民党在大陆失败的研究（1945-1949）（论文提纲范文）
| 摘要 ABSTRACT 绪论 一、选题缘起 二、研究回顾 三、史料概述 四、研究意义 五、研究架构 六、研究方法 第一章 |
| 战后中国的政治与舆论环境 一、抗战胜利与国共受降之争 二、新闻接收与传媒复员 三、中共与民营传媒的发展 四、拒检运动与政治松动 五、民众心理与舆论导向 第二章 |
| 国共“和谈”期间的舆论 一、“重庆谈判”与国共宣传战 二、“政协会议”召开问题上的国共宣传 三、国共关于“内战责任”问题的论争 四、中间势力的活跃与反战呼吁 第三章 |
| 全面内战爆发前后的舆论 一、全面内战爆发前的反战呼声 二、李闻惨案与各方舆论 三、内战中学潮与社会舆论 四、中间势力的反战宣传 第四章 |
| 内战转折时期的舆论 一、“戡乱动员”与舆论反响 二、特刑庭与舆论钳制 三、中间势力的舆论转向 第五章 |
| 国共舆论宣传的特点与成效 一、国共宣传决策与管理 二、国共宣传的特点与成效 结语 一、国民党宣传失利对政权转变的影响 二、中共成功的宣传对革命胜利的影响 三、从舆论宣传角度观察国民党大陆失败的必然性 参考文献 作者在攻读博士学位期间公开发表的论文 作者在攻读博士学位期间所作的项目 致谢 |
（10）高速铁路的国民经济属性及投资效益研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与技术路线 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.3 论文结构 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 高速铁路投资社会效益和国民经济溢出效应 |
| 2.1.1 城镇化对高速铁路的需求 |
| 2.1.2 高速铁路对城市发展的影响 |
| 2.2 高速铁路投资经济效益 |
| 2.2.1 高速铁路企业成本核算 |
| 2.2.2 高速铁路企业经济效益 |
| 2.3 高速铁路投资风险及防范 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速铁路的国民经济属性及定位 |
| 3.1 铁路行业的国民经济基础设施属性 |
| 3.1.1 铁路行业的先行基础性 |
| 3.1.2 铁路行业的网络性 |
| 3.1.3 铁路行业的准公共性 |
| 3.1.4 铁路行业的外部性 |
| 3.1.5 铁路行业的垄断性(公益性)与经营性 |
| 3.2 高速铁路对铁路属性的继承性 |
| 3.2.1 高速铁路是铁路技术发展的革新 |
| 3.2.2 高速铁路是铁路网的重要组成部分 |
| 3.2.3 高速铁路是铁路运输专业化分工的体现 |
| 3.2.4 高速铁路的新特性 |
| 3.3 高速铁路的国民经济基础设施属性 |
| 3.3.1 高速铁路的运输属性 |
| 3.3.2 高速铁路的社会经济属性 |
| 3.4 高速铁路是国家战略新兴产业 |
| 3.4.1 高速铁路是新兴产业 |
| 3.4.2 高速铁路是国家发展战略的重要组成 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 高速铁路投资效益与风险分析 |
| 4.1 高速铁路投资社会效益 |
| 4.1.1 高速铁路发展对地缘政治的影响 |
| 4.1.2 高速铁路发展利于金融安全 |
| 4.1.3 高速铁路建设利于能源安全 |
| 4.1.4 高速铁路发展利于推动城镇化建设 |
| 4.1.5 高速铁路利于其他相关产业协调发展 |
| 4.2 高速铁路投资经济效益 |
| 4.2.1 高速铁路规模经济效益 |
| 4.2.2 高速铁路范围经济效益 |
| 4.2.3 高速铁路网络经济效益 |
| 4.2.4 高速铁路经济收益模型 |
| 4.3 高速铁路投资风险分析及对策 |
| 4.3.1 高速铁路风险的内涵 |
| 4.3.2 高速铁路的风险分析 |
| 4.3.3 高速铁路风险应对策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 高速铁路与城镇化的互动作用机理 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 城镇化对高速铁路的需求 |
| 5.2.1 城镇化建设过程中的运输需求 |
| 5.2.2 发达国家城镇化过程中的运输方式选择 |
| 5.2.3 城镇化过程中旅客对高速铁路的需求特征 |
| 5.2.4 高速铁路与城镇化的适应性分析 |
| 5.3 高速铁路对中心城市辐射域的影响 |
| 5.3.1 城市辐射域研究概述 |
| 5.3.2 基于广义距离的离散加权Voronoi图构建方法 |
| 5.3.3 基于不同类型Voronoi图的中心城市辐射域分析 |
| 5.3.4 高速铁路对中心城市辐射域的影响模拟 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 高速铁路的企业财务效益研究 |
| 6.1 高速铁路的企业财务效益影响因素分析 |
| 6.1.1 高速铁路的企业财务成本影响因素 |
| 6.1.2 高速铁路的企业收入来源及影响因素 |
| 6.2 基于作业成本法的高速铁路企业财务成本核算方法研究 |
| 6.2.1 作业成本法简介 |
| 6.2.2 基于作业成本法的高速铁路企业财务成本核算 |
| 6.3 高速铁路的企业收入及财务效益 |
| 6.4 高速铁路的企业财务效益案例分析 |
| 6.4.1 京沪高速铁路概况 |
| 6.4.2 京沪高速铁路运量预测 |
| 6.4.3 基于作业成本法的京沪高速铁路成本核算 |
| 6.4.4 京沪高速铁路的运营收入及财务效益 |
| 6.4.5 京沪高速铁路财务效益的灵敏度分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 高速铁路的国民经济及社会溢出效益 |
| 7.1 高速铁路的国民经济及社会溢出效益定性分析 |
| 7.2 高速铁路的国民经济及社会溢出效益定量分析方法与模型构建 |
| 7.2.1 “有无对比”分析方法 |
| 7.2.2 定量分析指标的选取及计算模型 |
| 7.2.3 “无”高速铁路情景下的经济预测模型 |
| 7.3 高速铁路国民经济及社会溢出效益的宏观经济因素 |
| 7.3.1 高速铁路客运市场培育期的考虑 |
| 7.3.2 国内宏观经济发展背景的考虑 |
| 7.4 高速铁路国民经济及社会溢出效益案例分析 |
| 7.4.1 旅客时间价值节省效益 |
| 7.4.2 既有线货物运能的溢出效益 |
| 7.4.3 就业效应 |
| 7.4.4 城市化率的溢出效益 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论及展望 |
| 8.1 主要研究内容 |
| 8.2 论文主要创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、“江苏京沪”调度中心组织员工学习《条例》（论文参考文献）
- [1]民国初年京剧市场研究[D]. 徐堃. 南京艺术学院, 2021(12)
- [2]多层网络耦合视角下城市地铁网络脆弱性动态演化研究[D]. 李青. 西安理工大学, 2020(01)
- [3]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [4]江苏省高速公路拥堵治理问题研究[D]. 丁文博. 中国矿业大学, 2020(01)
- [5]CZ自来水公司供水管网信息化项目的效益分析与改进[D]. 王超. 江苏大学, 2019(05)
- [6]江苏京沪高速公路有限公司重点部门权力制衡机制研究[D]. 郑志雨. 扬州大学, 2018(05)
- [7]GGZX高速公路公司发展战略研究[D]. 王震. 西南交通大学, 2018(04)
- [8]上海失业问题及其治理研究（1949-1957）[D]. 吴文俊. 苏州大学, 2017(04)
- [9]战后舆论与国民党在大陆失败的研究（1945-1949）[D]. 孙士庆. 上海大学, 2017(02)
- [10]高速铁路的国民经济属性及投资效益研究[D]. 杨正泽. 北京交通大学, 2015(10)