一、我国建成十吉数据大通道（论文文献综述）
宁夏回族自治区人民政府办公厅[1]（2021）在《自治区人民政府办公厅关于印发宁夏回族自治区现代物流发展“十四五”规划的通知》文中研究指明宁政办发[2021]65号各市、县（区）人民政府,自治区政府各部门、各直属机构:《宁夏回族自治区现代物流发展"十四五"规划》已经自治区人民政府第100次常务会议审议通过,现印发给你们,请结合实际,抓好组织实施。2021年9月22日（此件公开发布）宁夏回族自治区现代物流发展"十四五"规划第一章发展基础与形势第一节发展现状"十三五"以来,全区现代物流业保持稳步增长,物流效能不断提升,运行成本逐年下降,基础设施和发展环境明显改善,有力支撑了全区经济社会发展。
颜阿茵[2]（2019）在《中小型高铁站站前区城市设计策略研究 ——以重庆涪陵高铁站为例》文中研究指明山城重庆因山水之城而独树一帜,却也因山水的阻隔造成城市交通发展的滞后。按照“十三五”规划的部署,重庆将于2024年完成“米”字型高铁线路网的修建,届时以高铁站点为依托的城市建设也将在重庆部分城市内逐步开展。其中重庆中小型高铁站占据了高铁站建设的一大部分,其建设也将对山地中小城市的发展产生举足轻重的影响。伴随着城镇化发展,将有越来越多的人口汇聚在中小型高铁站站前建设的城市新区域,这些区域将面临着如何解决城市的产业、交通、人口及文化等方面的问题。因此如何利用高铁建站的契机合理引导枢纽站所在城市片区的发展成为当前重庆中小型高铁站站前区城市设计的重点研究内容。本文主要研究重庆地区中小型高铁站站前区城市设计策略,在大量收集调研重庆市已建成及规划的高铁站站前区城市设计资料的基础上,分析探讨重庆中小型高铁站站前区城市空间发展的规律。通过对区域一体化城市群发展、上位规划、城市空间发展等方面探讨,明确山地条件对中小型高铁站站前区城市设计的影响要素。基于中小型高铁站站前区城市发展理论,通过对高铁站站前区宏观、中观、微观三个层次的深入研究探索山地中小型高铁站站前区城市发展的规律与开发模式,并提出相应的城市设计策略。论文主要分为六个部分,第一部分是在论述研究背景及研究意义的基础上,结合相关的研究理论基础,确定研究对象及相关概念与研究框架;第二部分是对重庆市高铁站的发展及高铁站站前区的发展现状进行调研与总结,并针对影响高铁站站前区发展前期所受到的城市群区域经济、上位规划、城市经济文化、环境等因素进行探讨;第三部分是针对国外优秀实践案例和国内设计案例的分析与总结,探讨不同发展模式下的城市设计方法与规律;第四部分从城市设计角度探索高铁站前区城市设计策略,分别从宏观、中观、微观三个方面方面进行归纳总结。宏观层面主要探讨中小型高铁站站前区在区域城市空间中的城市发展方向,中观层面对中小型高铁站站前区土地开发、功能定位、交通组织与空间形态设计进行策略研究,微观层面主要针对城市空间布局、城市风貌及公共空间等方面提出管控标准;第五部分是在前述规律总结的基础之上,结合实践项目进行城市设计策略的应用;第六部分是基于前面的研究,得出论文主要结论,不足与展望。
公丕宏[3]（2019）在《中国多尺度经济空间层级演化研究》文中进行了进一步梳理中国经济在过去几十年时间取得了令人叹为观止的奇迹,从时间维度看,集中体现为连续几十年的高速增长,从空间维度看,表现出空间分布的非均衡态势与不充分状态。本文旨在从空间维度研究中国经济格局演化,基于对经济空间的几何解析,结合中国经济空间演化的具体形态,从散点尺度研究乡村、从节点簇尺度研究城市群、从轴线尺度研究基础设施、从域面尺度研究区域、从立体尺度研究海洋,运用科学隐喻与归纳综合的方法,提出中国五度经济空间场,作为中国经济空间演化的顶层设计。第一部分是理论准备。首先对经济空间演化的相关研究进行述评。系统梳理国内、国外、西方、马克思主义经济空间演化理论,立足研究现状,确立理论逻辑基点,在明确研究对象、主体框架的基础上,从空间几何要素切入,解析经济空间要素,基于对场理论的科学隐喻,形成经济空间场理论。运用经济空间理论分析中国多尺度经济空间层级构成,构建以乡村演化散点、城市群演化节点簇、基础设施演化轴线、区域演化域面、海洋演化立体为主体的五维经济空间分析框架,提出建设以经济空间势、经济空间熵、经济空间流、经济空间集、经济空间域为变量的五度经济空间场。第二部分是中国经济空间的多尺度分析。乡村散点、城市群节点簇构成了中国经济空间演化的微观支撑,从乡村经济空间的演变轨迹出发,研究乡村经济空间演化的特征与系统,分析经济空间演化的动力机制;基于对城市群的空间结构、演化特征的分析,进一步总结城市群经济空间演化的规律;基础设施作为经济空间演化的轴线,拓展了演化的地理空间、生活空间、生产空间,推进了城市群空间结构的优化、乡村经济的通道优化;从区域经济空间演化视角来看,四大板块呈现出点线网面的演化态势,京津冀网络型演化、长江经济带联通演化、“一带一路”开放演化正在重塑中国区域经济空间;海洋经济空间立体演化的两大支撑是拓展蓝色经济空间、建设海洋生态文明。第三部分理论与实践结合,提出建设高质量经济空间场的对策建议。把中国经济空间与经济空间场理论相结合,依据五度经济空间场的作用机理,把增强经济空间势、降低经济空间熵、加大经济空间流、丰富经济空间集、拓展经济空间域,作为建设高质量经济空间场的实践进路,从提升城市群经济空间势能、降低乡村经济空间熵值两个维度,持续强化城乡经济空间的微观支撑,促进区域经济空间的中观融联,推进陆域、海洋经济空间的宏观统筹。以现代交通运输体系、现代能源供给体系、现代信息传输体系构建泛在高效的基础设施空间,持续增大经济空间流,贯通微观支撑、中观融联、宏观统筹。第四部分结语,对论文的可能创新点进行简要归纳,主要是构建了五维经济空间分析框架,得出了经济空间层级演化的规律,提出了建设中国五度经济空间场的理论与进路,使中国经济空间演化的历史与建设高质量经济空间场的逻辑辩证统一。最后对论文的有待完善之处进行了总结,指出定量分析不足等问题,进一步明确了未来研究工作的重点与方向。
杨蕾[4]（2019）在《兰州主城区已建成跨河桥梁对道路交通影响的研究》文中指出影响城市道路交通的因素有很多,各因素相互之间的关系复杂。随世界经济的飞速发展,交通运输行业也随之急剧发展,机动车辆数量也在迅速增加,它在给市民的出行和运输行业带来方便的同时,也引发了一系列的交通问题,如交通的管理问题、交通的拥堵问题、交通的安全问题及交通事故问题,所以道路交通问题是社会性的问题,交通问题已经成为一个全球性的课题。兰州地处我国西北,属甘肃省省会城市,其属于典型的两山夹一河的河谷型城市,兰州的道路交通发展受地理环境限制尤为明显,所以兰州的道路交通规划设计更具挑战性。另外兰州作为西北地区重要的工业基地和综合交通枢纽,也是“一带一路”新丝绸之路经济的重要节点城市,其交通的发展至关重要。所以研究兰州主城区跨河道路桥梁对交通的影响是非常有必要的,具有重要的实际意义和价值。本研究主要包括以下三个大的方面:第一部分:包括前三章。第一章绪论部分主要论述该研究的选题背景、论文研究的意义、目的、以及研究的方法和技术路线。第二章是国内外目前有关道路交通问题的研究综述,以及专家学者对兰州交通拥堵的研究情况。第三章主要介绍兰州主城区目前已建成的十余座跨河道路桥梁情况。第二部分:包括章节为第四、第五章。该部分是重点,第四章结合第三章目前兰州主城区已建成的跨河桥梁,以城关桥为例进行重点调查,分别从车辆因素、交通设施因素、交通管理方面、交通流量等多方面入手,分析其目前在道路交通方面存在的问题,针对问题进行成因分析,总结出主要影响。第五章结合前面的分析结果和数据,提出对策。解决城市道路交通问题不仅仅靠某一部门单方面就可以解决,它是全民参与的、存在诸多制约因素的课题。它与政府的政策、管理部门的相关制度法规、交通系统的技术以及全民的整体交通意识水平等都有联系,希望本研究能对兰州的道路交通发展有一定的参考价值和推动意义。第三部分:论文的结论与展望。
李响[5]（2019）在《新中国成立初期沈阳城市发展研究（1949-1957）》文中研究表明在新中国的建设史上,沈阳具有“东方鲁尔”之称号和“共和国工业的长子”之美誉。1948年11月沈阳解放到1957年第一个五年计划完成这一时段内,妥善接收城市并迅速恢复各项功能之后,在大规模工业化建设的影响和推动下,沈阳城市发展取得了极大的成就,不仅建设成为国家重点工业城市和东北地区的政治、经济中心城市,而且对此后城市发展产生了深远影响。本文以历史学为基础,兼用城市社会学、城市形态学、城市经济学等学科理论,以沈阳城建档案和当时报刊为主要资料,研究了这一时期沈阳城市的发展背景、历程、建设成果及其影响,并对这一时段的城市发展做出评价,以期为当今城市建设和深入推进老工业基地振兴提供启示。除绪论和结论外,本文共分为六章,具体内容如下:第一章探讨解放后到1952年国民经济恢复时期沈阳城市的恢复建设,为沈阳城市大规模建设奠定了基础。沈阳解放后,沈阳军管会在较短的时间内成功的完成了接收和管理工作,成为全国大城市接收的典范。在国家的支持和城市人民的努力下,沈阳恢复和新建了市内工厂,使其在规模上和技术上达到或超过建国前水平。在工业恢复的同时,残破的城市得以修复,社会重新运转并进一步走向安宁有序,城市面貌焕然一新。这一时期的恢复建设,不仅壮大了沈阳工业经济实力,更为此后大工业发展计划的确立、规划和实施创造了条件。第二章论述了沈阳城市发展的规划设计。在优先发展重工业的国家工业发展战略思想指导下,城市建设的方针和计划是围绕工业化制定和实施的。基于国内外现实条件和沈阳自身基础,国家在此布置了较多重点工业建设项目和配套项目。为与工业化建设相适应,沈阳的城市建设和城市化也有了新的规划,将城市发展计划与工业建设协调起来。因此沈阳不仅在较短时间内迅速建立了城市现代工业体系,而且形成了较为合理的现代城市骨架结构,为城市未来发展奠定了基础。第三章论述第一个五年计划时期沈阳的城市工业发展和城市建设的历程。沈阳的工业建设取得了巨大的成就。全市范围内形成了4个完整的工业区,完成建设项目近1500项,其中重点项目50多项,形成了以机床、电机电器制造工业和航空工业为核心的国家重工业基地。作为工业建设的载体,城市道路、排水基础设施建设焕然一新,交通、供水、供电公共事业建设大幅度改善,公园、广场、文体场馆等公共空间丰富多样,以大型工业企业为中心的现代化城市居住社区的呈现成为沈阳城市建设的一大亮点。沈阳被苏联专家誉为当时“中国八大城市之一,中国独一无二的大工业城市。”第四章论述了第一个五年计划时期沈阳城市空间形态的重构。随着工业建设和市政建设的发展,城市空间也获得了超常规发展,形成了现代城市发展中的沈阳模式。从城市整体布局的调整出发,扩建成铁西和大东两个工业体系较为完整、生产规模宏大的工业区,新建陵北工业区和沈海工业区;配合工业发展,形成了南北两个文教区,教育科研机构规模和数量较为庞大;按照社会主义的城市空间布置调整了行政中心位置;逐渐形成了市、区、住宅区3层商业中心。城市以市政府为新的城市中心,构建了南北和东西轴线,沿轴线、铁路和陆路交通线向外拓展趋势明显。城市内部结构得到重构,外部形态得以扩展,重塑了沈阳作为东北工业化首位城市的空间形貌。第五章论述了第一个五年计划时期沈阳城市社会的更新。“一五”计划的胜利完成使中国在社会主义工业化和现代化道路上迈出一大步,也促进沈阳城市社会发生了剧烈变动,出现了与计划经济体制和工业城市水平相吻合的城市社会基层管理机制——单位制,城市人口的数量和结构变动,科学教育事业突飞猛进,医疗卫生事业的发展也符合社会主义工业城市特征。在此基础上城市居民物质生活和精神文化生活都有了不同程度的改进和丰富,这一过程不仅深刻反映中国工业化、现代化、城市化的发展历程,也映射在今天的生活范式中。第六章阐述对新中国成立初期沈阳城市发展的评价。新中国成立初期,工业业绩成就了沈阳中国重工业第一城和东北首位城市的地位,也决定了城市发展方向;以工业建设为依托,沈阳城市规模不断扩大,城市空间形貌得到重塑,也奠定此后城市发展格局结构;城市社会面貌焕然一新,市民生活水平提高,也造就了辉煌的工业历史和独具魅力的工业精神。同时,这一时期沈阳城市发展也具有局限性,体现在城市建设落后于工业化,单位制度和企业办社会存在弊端,环境污染问题没有得到重视和改善,设备与技术更新缓慢,三大改造后城市发展缺乏动力等,这些问题对当今城市发展也产生了影响。新中国成立初期是沈阳乃至东北城市发展史上的最重要时期,是巨大的更新也是辉煌的起点。在铭记昔日成就的同时,经验与教训均值得汲取,更需要对历史遗留问题进行深思,寻求解决之道。要深入推进东北振兴,作为区域中心城市的沈阳,如何发挥辽宁精神,重塑环境、重振雄风,形成对国家重大战略的坚强支撑?研究探讨新中国成立初期沈阳城市发展历程可获得借鉴和启示。
席方腾[6]（2018）在《石首市区域交通运输发展战略研究》文中指出区域交通运输发展战略问题,是一个地方快速发展的首要方针问题,本文根据石首市建设局和交通运输局要求,通过对石首市国民经济发展现状调研,我们提出了建立水陆联运,多式衔接的石首市交通运输发展战略,建立石首市以公路为主、铁路+水路为辅、以管道运输和通用航空为补的交通运输协调发展战略新型综合区域交通运输体系,改变以往只有一条长江水运通道和少量省县乡道的交通运输落后状态,实现交通运输安全、快捷、舒适、环保的交通运输目标,促进石首市交通运输的可持续发展。并将石首市区域交通交通运输发展战略方案纳入指导石首市交通运输中长期发展规划的编制和实施。本文从石首市行政区划出发,研究了石首市的自然地理区位和人文历史区位,调研分析了石首市的社会经济发展水平和社会机理结构状况,以及生态环境和人文景观。重点研究了石首市交通运输现状和交通运输线路网络结构与交通运输结构布局的格局趋势。定性地分析了五种运输方式的组合,定量地分析了交通运输路网线路网络密度指标（包括交通运输路网线路网络的面积密度、人口密度和经济密度）,区域运输运输路网线路的网值指标和交通运输路网线路网理论规模指标等。分析指出了石首市交通建设存在的不足。最终提出了石首市区域交通运输发展战略方案。根据石首市社会经济和交通运输现状调查与发展分析,以及历年的社会经济与交通运输的统计指标分析,建立了石首市社会经济发展的多项回归预测模型,科学的预测了未来15年社会经济发展规模。根据社会经济发展预测,并应用弹性系数法,通过国内外同类城市运输强度模糊聚类对比,确定了石首市运输强度定位,预测出未来年份交通运输路网线路的交通量增长率,再综合考虑各种运输方式相关因素,建立起交通方式选择与各因素间的回归模型,采用客观重要度模型确定各种运输方式划分比例,同时,通过OD调查方式划分区域,最终预测出规划分区范围各种运输方式客货运输未来年份交通运输量,及其交通运输发展期望线。在科学的社会经济和交通发展预测的基础上,进行了石首市区域交通运输发展战略研究。研究了石首市交通运输发展战略背景,编制了综合交通运输通道战略方案,客货运输站场建设发展战略方案,交通运输线路网络发展战略方案,以及各种运输方式的组合衔接多式联运发展战略方案,提出了建设石首市区域交通运输枢纽的战略构想。一个中长期的发展建设最终要把石首市建成纵贯荆江,连接“两湖平原”的“十字型”区域交通运输枢纽格局。针对石首市区域交通运输发展战略方案,进行了社会环境评价,并提出了国民经济评价方法。社会环境评价表明:石首市区域交通运输发展战略与石首市社会经济发展相适应,与城镇体系发展相适应,既充分利用了现有资源,又充分考虑了长期发展需求,且国民经济评价具有较好的效益和抗风险能力。方案可行。本研究的创新之处在于把交通运输现状分析、发展预测、方案论证与交通运输的可持续发展战略紧密的有机的结合起来,创建长江经济带与两湖平原交汇处之石首市地方区域交通运输新体系、新格局,实现交通运输枢纽的“三个服务”,促进石首市社会经济可持续发展。本研究在完善交通枢纽网密、网值、规模等几个重要指标的评价方法上,在交通运输线路网络规模求解上,在县域经济范围建立地方区域交通运输发展战略创新模式和方法。
王兰敬[7]（2017）在《中国跨境电子商务物流的瓶颈因素及对策分析》文中研究说明分析中国跨境电子商务物流的瓶颈因素,提出相应的解决方案,以期促进中国跨境电子商务物流的健康发展。研究发现:物流成本高、物流基础设施薄弱、政策法规不完善、协调机制不健全、退换货难度大等是中国跨境电商物流的主要瓶颈问题。发展多式联运、加强物流基础设施建设、完善物流配送网络、出台相关法规政策、构建智慧物流云平台、促进信息资源共享、加大海外仓储建设力度等是解决中国跨境电子商务物流瓶颈问题的可行方案。
吴慧军[8]（2016）在《西南地区大规模水电跨省消纳与调峰方法研究》文中研究指明西南地区已经形成高比例水电电网,汛期大小水电相互挤占输电通道,影响电网安全和造成严重弃水,如何协调大小水电运行,以减小弃水和促进水电消纳,是西南地区大规模水电系统调度的一个关键问题；由于我国水电资源丰富,且与电力需求呈逆向分布,水电大规模、远距离输送不可避免,现行两种输送方式：一是同一电网调度平台下的跨流域跨省水电输送方式,南方电网网内水电输送就是这种情况,二是特高压直流的水电输送方式,华东电网就是典型例子。对于前一问题,主要研究了大小水电逐级并网通道阻塞下的大小水电协调优化方法,不确定性小水电情景下的大小水电协调优化方法；对后一问题,主要研究了西南大规模水电输送对电网调峰的影响。上述研究均以实际工程为背景,针对实际工程问题提出,主要研究内容如下：（1）逐级并网输电限制下大小水电长期协调消纳方法。以消纳电量最大为目标,构建多级分区输电限制约束的大小水电协调求解框架,以有效协调逐级并网的大小水电通道阻塞,将高维大小水电协调问题转化为低维的搜索算法求解。所提方法在云南电网墨江分区进行了实例验证,能够有效处理复杂并网约束,减少通道阻塞,充分利用大小水电间调节能力的差异,实现汛枯期电量转移,提高水电总消纳电量,减少汛期弃水。（2）考虑小水电出力不确定性的大小水电短期联合调度方法。小水电发电能力预测存在很多不确定性,对水电系统调度有较大影响,采用情景分析方法构造小水电群出力情景集合,提出模糊聚类和聚类综合质量法实现情景缩减,构建当前预测精度条件下小水电预测与未来可能实际情景的条件概率分布；以余留负荷的最大值期望最小为调峰目标,通过相似性分析判别当前小水电群预测出力归属预测情景类别,获当前预测情景下实际情景概率分布,建立逐次逼近和关联搜索相耦合的优化方法求解优化问题。所提方法能够有效提升大中型水电发电计划对小水电情景的适应性,增加电网期望调峰效益,提高水电计划的可靠性。（3）跨流域跨省梯级水电站群长期典型日调峰电量最大模型。以多个受端电网各月典型日余留负荷最大值最小为目标,采用凝聚函数法和多目标模糊优选方法建立替代优化目标。结合负荷重构、逐次切负荷和网间出力分配方法进行各长期时段典型日负荷分配,并将其纳入长期优化搜索框架,采用逐步优化算法求解模型。所提方法不仅能够有效满足各个电网电量平衡要求,而且能够兼顾受端电力平衡需求,使得发电计划更具操作性,提高了电网的精细化调度水平。（4）特高压直流水电与受端多电源混联多电网调峰方法。特高压直流水电“直线”或者“反调峰”方式,加剧了受端电网的调峰压力,如何协调特高压直流水电与受端电网多电源缓解电网调峰压力是新的问题。提出以系统负荷为关联因子,构建特高压直流水电、抽蓄、常规水电、火电、核电的抽蓄启发式搜索算法、水电混合降维搜索算法、火电改进切负荷调峰方法等分电源求解算法,然后将上述算法与网间电力分配二次规划方法相耦合协调求解,以优化受端电网调峰需求。所提方法能够有效协调多个受端省级电网峰值负荷需求,更好地发挥特高压直流水电对受端电网的调峰作用。
许月云,陈霞明[9]（2016）在《区域体育场地建设现状与发展路径:以泉州市为例》文中研究表明采用文献资料法、数理统计法等,以第6次全国体育场地普查数据为依据,对泉州市体育场地数量、规模、投资、类型、位置分布等进行横纵比较。研究表明:泉州体育场地数量居福建省首位,但每万人拥有体育场地数量、人均体育场地面积及增速均低于全省水平;体育场地建设投资居全省首位,增速高于全省水平,单位自筹和社会捐赠是体育场地建设资金的主要来源;体育场地类型居全省第3位,体育场地相对集中于乡镇/村和校园,公园、居住小区比较匮乏。泉州区域经济结构、文化习俗拓展了体育场地建设资金来源,优良传统、运动偏爱推进了体育场地提档升级;但应对人口的快速增长体育场地规划性不足,体育场地资源配置明显滞后是影响体育场地建设发展的主要原因。规划建设公共体育场地设施网络,优化公共体育场地空间布局;加强农村公共体育场地设施建设,推进"美丽乡村"建设;实施"插体"工程,增强城市公共空间体育功能;创新体育场馆建设投资模式,拓宽体育场地设施供给主体等是泉州市体育场地建设的主要发展路径。
闫岳峰[10]（2016）在《盘锦市港口发展战略研究》文中认为本文本着促进盘锦市港口产业发展,拉动区域经济,实现“以港强市”战略目标的原则,通过对港口产业的发展趋势以及国内外港口产业发展经验的研究,结合盘锦市自身情况,提出盘锦市港口产业未来的发展战略,为管理者决策盘锦市港口产业发展方向提供思路。首先立足于辽宁以及环渤海港口发展布局,结合盘锦港发展现状、港口发展面临的形势等方面因素,深入总结了盘锦港发展的主要成就及存在的相关问题,港口规模小、口岸通关效率低、经济拉动作用不明显、集疏运体系有待完善等,并对问题成因进行了简要分析。其次通过对盘锦市港口腹地经济、区域经济、吞吐量需求的研究分析,以及对盘锦市港口产业发展进行SWOT分析,找出了盘锦市港口自身的发展优势和市场定位,确定了发展的总体目标,即建成功能齐全、安全畅通、生态环保、智能高效的现代化港口,有效引领和带动盘锦城市转型和腹地经济产业发展。并从上位规划的相符性、盘锦市城市定位的匹配性、产业基础的保障性、周边港口错位发展的竞合性四个方面论证了战略目标的可行性。最后,从构建有效的港口建设规划管理体制机制,健全对港口企业的激励和约束机制,理顺港口政企关系等进一步推进港口体制机制改革;从财政、土地、税收等方面提供政策保障；从拓展港口服务,合理配置港口资源,加强港口安全管理,提升港口信息化水平,创新技术和管理等进一步推进港口转型升级。本文探索了盘锦市港口产业在经济发展过程中的实际现状和面临形势等方面因素,通过SWOT分析得到了其优势、劣势、机遇和挑战,确定了盘锦港口的发展战略和未来发展总体目标,同时,从实际出发为盘锦市促进港口产业发展,以港强市、全面转型提供政策、制度、环境建设等方面的对策和建议。
二、我国建成十吉数据大通道（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国建成十吉数据大通道（论文提纲范文）
（2）中小型高铁站站前区城市设计策略研究 ——以重庆涪陵高铁站为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 政策背景 |
| 1.1.3 学科背景与发展趋势 |
| 1.1.4 论文研究缘起 |
| 1.2 研究目的及研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 概念界定与研究范围 |
| 1.3.1 概念界定 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 国内外理论研究现状 |
| 1.4.1 国外理论研究现状 |
| 1.4.2 国内理论研究现状 |
| 1.4.3 小结 |
| 1.5 研究的方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 调查研究法 |
| 1.5.3 学科交叉法 |
| 1.5.4 抽象思维法 |
| 1.5.5 研究框架 |
| 2 高铁站站前区的城市设计影响要素 |
| 2.1 国内高铁片区发展的现状 |
| 2.2 重庆市高铁站站前区的发展 |
| 2.2.1 重庆高铁站站前区与城市发展的关系 |
| 2.2.2 重庆高铁站站前区的城市设计现状 |
| 2.2.3 重庆市高铁站区城市设计类型分析 |
| 2.3 高铁站站前区城市设计影响要素 |
| 2.3.1 城市群与高铁建设同步发展战略 |
| 2.3.2 上位规划要素对城市设计的指导影响 |
| 2.3.3 城市的经济发展 |
| 2.3.4 城市文化的传承 |
| 2.3.5 地理条件的限制 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 国内外中小型高铁站站前区城市设计案例分析与借鉴 |
| 3.1 国外中小型高铁站站前区实例研究 |
| 3.1.1 新干线上的新起之秀——新横滨车站(Shin Yokohama Station) |
| 3.1.2 高铁带来的转型典范——里尔欧洲站(Gare de Lille-Europe) |
| 3.1.3 TOD模式主导的站城一体化——多摩广场中心站 |
| 3.1.4 国外高铁新城建设的启示 |
| 3.2 国内高铁站区发展实践 |
| 3.2.1 山地旅游带来的的城市发展——凯里高铁中心城市设计 |
| 3.2.2 城市群推动城市一体化——昆山开发区站前商务区城市设计 |
| 3.2.3 国内高铁新城建设的启示 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 中小型高铁站站前区城市设计策略 |
| 4.1 宏观视角下中小型高铁站站前区城市设计策略 |
| 4.1.1 城市群的一体化发展 |
| 4.1.2 中小型高铁站站前区与城市的空间关系 |
| 4.1.3 遵从上位规划的规划控制 |
| 4.2 中观视角下中小型高铁站站前区城市设计策略 |
| 4.2.1 中小型高铁站站前区土地开发利用策略研究 |
| 4.2.2 中小型高铁站站前区的城市功能定位 |
| 4.2.3 中小型高铁站站前区的交通组织设计 |
| 4.2.4 中小型高铁站站前区城市空间形态设计 |
| 4.3 微观视角下中小型高铁站站前区城市设计策略 |
| 4.3.1 中小型高铁站站前区空间设计策略 |
| 4.3.2 中小型高铁站站前区街道空间设计策略 |
| 4.3.3 中小型高铁站站前区城市建筑风貌控制 |
| 4.3.4 中小型高铁站站前区公共空间设计策略 |
| 4.3.5 中小型高铁站站前区照明设计策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 涪陵区李渡组团高铁站站前区城市设计 |
| 5.1 宏观涪陵区李渡组团泛CBD高铁站站前区城市设计条件 |
| 5.1.1 长江经济带与成渝城市群的提出为涪陵带来新的发展契机 |
| 5.1.2 李渡片区与涪陵区其他城市区域的空间关系探讨 |
| 5.2 涪陵北站站前区城市设计问题提出与分析 |
| 5.2.1 城市设计前期对涪陵城市区的调查研究 |
| 5.2.2 机遇与挑战并存:从上位规划解读李渡组团泛CBD区域 |
| 5.2.3 李渡组团泛CBD区域城市设计前期场地调查研究 |
| 5.2.4 李渡组团泛CBD区域城市设计相关设计问题的提出 |
| 5.3 李渡组团泛CBD区域城市设计定位目标 |
| 5.3.1 李渡组团泛CBD区域的定位分析 |
| 5.3.2 涪陵高铁站站前区的功能定位 |
| 5.3.3 李渡组团泛CBD区域的形象定位 |
| 5.4 问题与目标并行的李渡组团泛CBD区域的城市设计 |
| 5.4.1 城市设计理念 |
| 5.4.2 城市设计策略 |
| 5.4.3 城市设计方案 |
| 5.4.4 城市设计总体控制 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 6.2.1 不足 |
| 6.2.2 展望 |
| 6.3 后记 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.作者在攻读硕士学位期间发表的论文 |
| B.作者在攻读硕士学位期间主要参与工程实践项目 |
| C.涪陵李渡组团高铁站站前区部分图则 |
| D.学位论文数据采集 |
| 致谢 |
（3）中国多尺度经济空间层级演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 第一节 选题背景和意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第三节 研究技术路线 |
| 一、研究方向的选定 |
| 二、国内外研究的述评 |
| 三、经济空间演化的理论基础 |
| 四、经济空间演化的分析框架 |
| 五、中国经济空间的分维研究 |
| 六、结论与展望 |
| 第一章 经济空间演化的研究综述 |
| 第一节 经济空间演化的文献分析 |
| 第二节 马克思主义经济空间演化思想研究述评 |
| 一、马克思经济空间演化思想的发轫 |
| 二、马克思主义经济空间演化代表理论 |
| 三、马克思主义经济空间演化思想的深化与实践 |
| 第三节 西方经济空间演化的研究现状与述评 |
| 一、经典区位理论 |
| 二、区域经济空间结构演化理论 |
| 三、新经济地理学 |
| 第四节 国内空间经济学中的经济空间演化研究述评 |
| 一、经济空间演化理论的演进与发展 |
| 二、运用经济空间演化相关理论进行综合性分析 |
| 三、经验性研究某一区域的经济空间演化 |
| 四、研究某一产业的经济空间演化 |
| 第二章 经济空间演化研究的理论基础 |
| 第一节 研究对象与主体框架 |
| 一、研究对象 |
| 二、主体框架 |
| 第二节 几何分析 |
| 一、空间的基本要素 |
| 二、经济空间的界定与属性 |
| 三、经济空间的要素解析 |
| 第三节 经济空间场理论 |
| 一、空间场相关理论 |
| 二、经济空间场作用机理 |
| 第三章 中国经济空间尺度层级与经济空间场 |
| 第一节 中国经济空间层级结构 |
| 一、乡村演化散点 |
| 二、城市群演化节点簇 |
| 三、基础设施演化轴线 |
| 四、区域演化域面 |
| 五、海洋演化立体 |
| 第二节 五度经济空间场 |
| 一、经济空间势 |
| 二、经济空间熵 |
| 三、经济空间流 |
| 四、经济空间集 |
| 五、经济空间域 |
| 第四章 中国经济空间演化散点尺度:乡村 |
| 第一节 乡村经济空间格局的演变轨迹 |
| 一、传统乡村经济空间的均质性分析 |
| 二、城乡二元结构下的乡村经济空间 |
| 三、城乡一体化进程中的乡村经济空间 |
| 第二节 乡村经济空间的演化分析 |
| 一、乡村经济空间演化的特征 |
| 二、乡村经济空间的系统解析 |
| 三、土地制度跃迁的演化影响 |
| 第三节 乡村经济空间的演化机制 |
| 一、需求导向下的市场机制 |
| 二、政府调控下的空间演化 |
| 三、乡村主体的空间区位选择 |
| 第五章 中国经济空间演化节点簇尺度:城市群 |
| 第一节 城市群空间演化的特征与模式 |
| 一、城市群概念演化 |
| 二、城市群空间演化的本质特征 |
| 三、城市群空间结构演化模式 |
| 第二节 中国城市群经济空间的演化机制 |
| 一、城市群经济空间演化的动力机制 |
| 二、城市群空间演化的政策变迁解析 |
| 三、全球化与城市群空间演化的关系 |
| 第三节 中国城市群经济空间演化特征 |
| 一、城市群是拓展区域发展新空间的主体 |
| 二、中国城市群经济空间演化的负外部性 |
| 三、中国城市群经济空间演化的异质性 |
| 第六章 中国经济空间演化轴线尺度:基础设施 |
| 第一节 经济空间中基础设施的属性与功能 |
| 一、基础设施的内涵界定 |
| 二、基础设施的属性特征 |
| 三、基础设施的重要功能 |
| 第二节 基础设施与经济空间的拓展 |
| 一、基础设施对经济地理空间的拓展 |
| 二、基础设施对经济生产空间的延展 |
| 三、基础设施对经济生活空间的扩展 |
| 第三节 基础设施与经济空间优化 |
| 一、基础设施供给与经济空间结构优化 |
| 二、基础设施与城市群经济空间优化 |
| 三、基础设施与乡村经济空间优化 |
| 第七章 中国经济空间演化域面尺度:区域 |
| 第一节 区域经济空间的演进历程 |
| 一、西部经济空间的开发演化 |
| 二、东北经济空间的振兴演化 |
| 三、中部经济空间的崛起演化 |
| 四、东部经济空间的率先演化 |
| 第二节 区域经济空间的点-轴-网-面演化 |
| 一、东部经济空间的多极网络演化 |
| 二、中部经济空间的轴线-网络演化 |
| 三、东北经济空间的节点-轴线演化 |
| 四、西部经济空间的多中心节点演化 |
| 第三节 中国全域经济空间的融合联通 |
| 一、京津冀经济空间的网络型演化 |
| 二、长江经济带经济空间的联通演化 |
| 三、“一带一路”重塑经济开放空间 |
| 第八章 中国经济空间演化立体尺度:海洋 |
| 第一节 中国海洋经济空间宏观构成 |
| 一、中国的海洋国土 |
| 二、中国海洋经济区空间格局 |
| 三、中国海洋经济空间的延展 |
| 第二节 中国海洋经济空间演化布局 |
| 一、海洋经济空间的演化基础 |
| 二、海洋经济发展的良好态势 |
| 三、海洋经济空间的区域演化 |
| 第三节 拓展蓝色经济空间 |
| 一、完善海洋经济产业体系 |
| 二、建立海洋经济创新体系 |
| 三、促进海洋经济对外开放 |
| 第四节 建设海洋生态文明 |
| 一、建设海洋生态文明的重要地位 |
| 二、建设海洋生态文明的现实困境 |
| 三、建设海洋生态文明的优化路径 |
| 第九章 中国高质量经济空间场建设 |
| 第一节 中国经济空间与经济空间场理论 |
| 一、五度经济空间场的建设 |
| 二、中国经济空间场建设的顶层设计 |
| 第二节 强化城乡演化节点的微观支撑 |
| 一、提升城市群经济空间势 |
| 二、降低乡村经济空间熵 |
| 第三节 构建泛在高效的基础设施空间 |
| 一、完善现代交通运输体系 |
| 二、建设现代能源供给体系 |
| 三、构筑现代信息传输体系 |
| 第四节 推进区域经济空间的协调融联 |
| 一、多维推进区域融联 |
| 二、构建协调制度体系 |
| 第五节 陆海统筹拓展海洋经济空间 |
| 一、陆海统筹的顶层设计 |
| 二、陆海统筹的主要内容 |
| 三、陆海统筹的制度创新 |
| 四、推进海洋治理现代化 |
| 第十章 结语与展望 |
| 一、可能创新之域 |
| 二、有待完善之处 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（4）兰州主城区已建成跨河桥梁对道路交通影响的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市化发展带来的交通问题 |
| 1.1.2 兰州的特殊地形带来的道路交通问题 |
| 1.1.3 机动车辆带来的影响 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 本研究拟解决的问题 |
| 1.6 论文的研究框架及内容 |
| 1.6.1 论文框架 |
| 1.6.2 论文内容 |
| 第2章 国内外研究动态 |
| 2.1 相关基本概念及理论 |
| 2.1.1 基本概念 |
| 2.1.2 基本理论 |
| 2.2 国内外研究综述 |
| 2.2.1 国外研究综述 |
| 2.2.2 国内研究综述 |
| 2.2.3 有关兰州交通拥堵研究 |
| 2.3 案例借鉴 |
| 2.3.1 政府监管和稳健支持 |
| 2.3.2 交通标识醒目 |
| 2.3.3 完善公共交通系统 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 兰州主城区已建成跨河桥梁道路基本条件与交通环境 |
| 3.1 兰州的自然地理环境 |
| 3.2 兰州主城区的界定 |
| 3.3 兰州市区的主要道路交通现状 |
| 3.4 主城区已建成跨河桥梁现状 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 分析跨河桥梁对道路交通的影响 |
| 4.1 城市的社会经济发展状况 |
| 4.1.1 人口情况 |
| 4.1.2 城市经济发展状况 |
| 4.2 城市道路交通特征 |
| 4.2.1 城市道路交通特征 |
| 4.2.2 城市道路的形式与功能 |
| 4.2.3 河谷型道路交通特征 |
| 4.3 城市交通现状分析 |
| 4.3.1 城市道路路网现状 |
| 4.3.2 机动车发展状况 |
| 4.3.3 公共交通车辆发展状况 |
| 4.3.4 交通基础设施及管理分析 |
| 4.3.5 城市居民出行特征分析 |
| 4.4 跨河桥梁交通现状分析 |
| 4.4.1 主要道路通行能力分析 |
| 4.4.2 城关黄河大桥路段及交叉口流量分析 |
| 4.4.3 交通意识及管理分析 |
| 4.5 交通拥堵造成影响分析 |
| 4.5.1 对居民生活的影响 |
| 4.5.2 对当地经济的影响 |
| 4.5.3 交通对地区生态文明的影响 |
| 4.6 交通拥堵的成因分析 |
| 4.6.1 地形因素 |
| 4.6.2 汽车增长速度过快 |
| 4.6.3 公共交通及基础设施的不完善 |
| 4.6.4 功能分布问题 |
| 4.6.5 其他因素 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 主城区已建成跨河桥梁交通问题对策研究 |
| 5.1 缓解跨河桥梁交通拥堵对策 |
| 5.1.1 优化城关黄河大桥桥北交叉口结构 |
| 5.1.2 人车空间分离 |
| 5.2 加强城区公共交通设施的建设和完善 |
| 5.3 加快城市轨道交通的建设 |
| 5.4 采用大数据解决交通问题 |
| 5.5 科学的进行市政工程的修建和改造 |
| 5.6 多中心城市空间发展 |
| 5.7 创建文明交通示范城市 |
| 第6章 结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）新中国成立初期沈阳城市发展研究（1949-1957）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 绪论 |
| 一、研究缘起和意义 |
| 二、研究对象和内容 |
| 三、研究综述 |
| 四、研究资料、研究方法和创新 |
| 第一章 解放后沈阳城市的接收和恢复 |
| 第一节 中国共产党领导下的沈阳城市接收 |
| 一、城市接收前的准备工作 |
| 二、城市接收的过程与实施 |
| 第二节 城市管理和建设工作次第开展 |
| 一、城市基层管理体制建立 |
| 二、市政建设恢复 |
| 三、教育、卫生事业进步 |
| 第三节 城市工业的恢复和改造 |
| 一、解放前沈阳工业状况 |
| 二、国营工业的恢复和新建 |
| 三、私营工商业的恢复和改造 |
| 第四节 配合抗美援朝战争动员的城市社会生产运动 |
| 一、全市对抗美援朝战争的支援 |
| 二、配合战争动员进行劳动竞赛和增产节约运动 |
| 第五节 新政权的巩固与城市社会秩序的稳定 |
| 一、收缴武器弹药,确保城市安全 |
| 二、进行城市救济、收容散兵、乞丐和无业游民 |
| 三、封闭妓院,教育改造妓女和暗娼 |
| 四、严禁贩毒吸毒,肃清烟毒流害 |
| 五、镇压反革命运动 |
| 第二章 新中国成立初期沈阳城市发展规划 |
| 第一节 “重点工业城市”落户沈阳的过程和原因 |
| 一、国家工业发展策略中沈阳地位的确立 |
| 二、“重点工业城市”落户沈阳的原因 |
| 第二节 新的城市规划设计 |
| 一、《沈阳市城市初步规划》的制定基础 |
| 二、《沈阳市城市初步规划》的形成过程 |
| 三、《沈阳市城市初步规划》的具体内容和评价 |
| 第三章 第一个五年计划时期沈阳城市工业发展与城市建设 |
| 第一节 城市工业飞速发展 |
| 一、铁西区工业的扩充 |
| 二、大东区工业的调整 |
| 三、新工业区的工业建设 |
| 第二节 城市建设逐步完善 |
| 一、城市基础设施建设焕然一新 |
| 二、城市公共事业建设大幅度改善 |
| 三、城市公共空间丰富多样化 |
| 四、以大型工业企业为中心的现代化城市居住社区呈现 |
| 第四章 第一个五年计划时期沈阳城市空间形态重构 |
| 第一节 城市空间形态演变 |
| 一、原有工业区的充实和调整 |
| 二、新工业区和工业居民点的规划和兴建 |
| 三、文教区的新建 |
| 四、行政区域迁移和构建 |
| 五、等级化商业区的出现 |
| 第二节 城市空间总体形态及特点 |
| 一、更新与拓展——总体城市形态 |
| 二、扩张与重构——城市形态特征 |
| 第三节 城市发展的动力和演变逻辑 |
| 一、城市发展动力综合分析 |
| 二、城市空间形态演变逻辑 |
| 第五章 第一个五年计划时期沈阳城市社会变迁 |
| 第一节 单位制在城市社会基层管理中占主导 |
| 一、单位制的形成 |
| 二、沈阳地区单位制的特征 |
| 第二节 城市社会人口结构变化 |
| 一、城市人口数量增长 |
| 二、城乡人口结构变动 |
| 三、人口经济结构的变化 |
| 四、女性劳动人口增加及意义 |
| 第三节 科学教育、医疗卫生事业发展突出 |
| 一、科学和教育事业突飞猛进 |
| 二、医疗卫生条件有质的飞跃 |
| 第四节 城市居民生活变迁 |
| 一、城市居民物质生活变迁 |
| 二、城市居民文体娱乐活动丰富 |
| 第六章 新中国成立初期沈阳城市发展评述 |
| 第一节 沈阳城市发展成就与历史影响 |
| 一、谱写辉煌时代,建成新中国重点工业城市 |
| 二、形成以沈阳为核心的辽宁中部城市产业集群 |
| 三、重构工业城市形态,奠定城市发展格局 |
| 四、城市精神初步形成 |
| 第二节 沈阳城市发展的局限性 |
| 一、城市建设和市民生活水平落后于工业化 |
| 二、单位制度和企业办社会存在弊端 |
| 三、环境污染问题没有得到重视和改善 |
| 四、三大改造后城市发展缺乏自下而上的动力 |
| 结论 |
| 一、革新与辉煌：建国初期城市整体风貌变革 |
| 二、辐射与担当：城市职能的转变 |
| 三、反思与梦想：正反两方面经验的总结与当代启示 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
（6）石首市区域交通运输发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 概述 |
| 1.1 项目研究背景 |
| 1.2 国内外综述 |
| 1.3 研究的内容、方法和技术路线 |
| 1.4 本研究的创新之处 |
| 第二章 石首市交通运输现状分析 |
| 2.1 石首市行政区划与地理位置 |
| 2.2 社会经济发展水平 |
| 2.3 运输结构与运输布局现状 |
| 2.4 石首交通体系网络现状评价 |
| 第三章 运输需求分析与预测 |
| 3.1 主要社会经济发展指标预测 |
| 3.2 全社会综合运量预测 |
| 3.3 方式划分及运输量分担预测 |
| 3.4 运输通道的运输量预测 |
| 第四章 区域交通运输体系发展战略研究 |
| 4.1 综合交通运输通道发展战略研究 |
| 4.2 客货运输站场发展战略研究 |
| 4.3 交通线路网络发展战略研究 |
| 4.4 综合交通衔接发展战略研究 |
| 第五章 交通运输发展战略方案评价 |
| 5.1 石首市区域交通运输近期建设投资 |
| 5.2 石首市区域交通运输建设的社会环境评价 |
| 5.3 区域交通运输发展的国民经济评价 |
| 5.4 发展战略的实施方案建议 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）中国跨境电子商务物流的瓶颈因素及对策分析（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 中国跨境电子商务物流的瓶颈因素 |
| 2.1 跨境物流体验差,物流成本高 |
| 2.2 物流基础设施薄弱,缺乏互联互通 |
| 2.3 政策法规不完备,顶层设计亟须完善 |
| 2.4 协调机制不健全,物流体系对接不顺畅 |
| 2.5 物流服务专业化水平不高,退换货难度大 |
| 2.6 跨境电商人才匮乏,人才供需契合度低 |
| 3 中国跨境电子商务物流瓶颈的对策 |
| 3.1 成立综合协调机构,大力发展国际多式联运 |
| 3.2 加强物流基础设施建设,完善物流配送网络 |
| 3.3 出台相关政策法规,提高流通效率 |
| 3.4 构建智慧物流云平台,促进信息资源共享 |
| 3.5 加强海外仓储建设,提升消费者购物体验 |
| 3.6 完善人才培养机制,推进人才队伍建设 |
（8）西南地区大规模水电跨省消纳与调峰方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 西南水电消纳和调峰问题 |
| 1.1.1 西南水电总体状况 |
| 1.1.2 西南水电主要特点 |
| 1.1.3 西南水电消纳问题 |
| 1.1.4 西南水电调峰问题 |
| 1.2 本文聚焦的西南水电调度关键科学问题 |
| 1.2.1 大小水电协调调度问题 |
| 1.2.2 跨流域梯级水电站群调度问题 |
| 1.2.3 特高压直流水电与受端电源混联多电网调峰问题 |
| 1.3 国内外相关研究进展 |
| 1.4 论文总体思路和技术路线 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 2 逐级并网输电限制下大小水电长期协调消纳方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 大小水电捆绑送出的通道阻塞问题 |
| 2.2.1 大小水电捆绑送出问题 |
| 2.2.2 阻塞通道描述和处理方法 |
| 2.3 逐级并网输电限制下大小水电长期协调消纳问题建模 |
| 2.3.1 目标函数 |
| 2.3.2 约束条件 |
| 2.4 逐级并网输电限制下大小水电长期协调消纳问题求解方法 |
| 2.4.1 总体求解框架 |
| 2.4.2 小水电能力预测方法 |
| 2.4.3 大中型水电低维搜索算法 |
| 2.4.4 弃水出力分配方法 |
| 2.4.5 模型求解流程及步骤 |
| 2.5 应用实例 |
| 2.5.1 工程背景 |
| 2.5.2 协调结果分析 |
| 2.5.3 弃水出力分配结果 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 考虑小水电出力不确定性的大小水电短期联合调度方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 小水电出力不确定性情景分析方法 |
| 3.2.1 情景描述 |
| 3.2.2 情景缩减及条件概率分布确定 |
| 3.2.3 多小水电情景组合 |
| 3.3 数学模型 |
| 3.3.1 目标函数 |
| 3.3.2 替代目标函数 |
| 3.3.3 约束条件 |
| 3.4 模型求解 |
| 3.4.1 水电降维搜索算法 |
| 3.4.2 模型求解流程及步骤 |
| 3.5 应用实例 |
| 3.5.1 工程背景 |
| 3.5.2 小水电情景分析 |
| 3.5.3 模型效果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 跨流域跨省梯级水电站群长期典型日调峰电量最大模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 数学模型 |
| 4.2.1 目标函数 |
| 4.2.2 替代目标函数 |
| 4.2.3 约束条件 |
| 4.3 模型求解 |
| 4.3.1 负荷重构方法 |
| 4.3.2 逐次切负荷方法 |
| 4.3.3 网间电力分配方法 |
| 4.3.4 模型求解流程及步骤 |
| 4.4 应用实例 |
| 4.4.1 工程背景 |
| 4.4.2 算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 特高压直流水电与受端多电源混联多电网调峰方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 数学模型 |
| 5.2.1 目标函数 |
| 5.2.2 约束条件 |
| 5.3 模型求解 |
| 5.3.1 总体求解框架 |
| 5.3.2 抽水蓄能电站启发式搜索算法 |
| 5.3.3 水电混合降维搜索算法 |
| 5.3.4 火电改进切负荷调峰方法 |
| 5.3.5 网间电力分配的二次规划方法 |
| 5.3.6 多源协调方法求解步骤 |
| 5.4 应用实例 |
| 5.4.1 工程背景 |
| 5.4.2 算例分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（9）区域体育场地建设现状与发展路径:以泉州市为例（论文提纲范文）
| 1 泉州市体育场地数量现状与发展 |
| 1.1 泉州市体育场地数量与福建省及各设区市比较 |
| 1.2 10年来泉州市体育场地数量变化 |
| 1.3 新中国成立以来泉州市体育场地数量的发展 |
| 2 泉州市体育场地规模现状与发展 |
| 2.1 泉州市体育场地规模与福建省及各设区市比较 |
| 2.2 10年来泉州市体育场地规模的变化 |
| 2.3 新中国成立以来泉州市体育场地规模的发展 |
| 3 泉州市体育场地建设投资现状与发展 |
| 3.1 泉州市体育场地建设投资与福建省及各设区市比较 |
| 3.2 10年来泉州市体育场地建设投资变化 |
| 3.3 新中国成立以来泉州市体育场地建设投资的发展 |
| 4 泉州市体育场地类型现状与发展 |
| 4.1 泉州市体育场地类型与福建省各设区市比较 |
| 4.2 泉州市各类型体育场地数量 |
| 4.3 泉州市各类型体育场地面积现状 |
| 4.4 泉州市各类型体育场地建设投资现状 |
| 5 泉州市体育场地位置分布现状 |
| 5.1 泉州市体育场地位置分布现状 |
| 5.2 泉州市体育场地位置分布与福建省及各设区市比较 |
| 6 泉州市体育场地建设的主要特色及存在的问题 |
| 6.1 经济结构、文化习俗拓展了体育场地建设资金来源 |
| 6.2 优良传统、运动偏爱推进了体育场地提档升级 |
| 6.3 体育场地空间布局不均衡,规划性不足 |
| 6.4 应对人口的快速增长,体育场地资源配置明显滞后 |
| 7 泉州市体育场地建设发展路径 |
| 7.1 规划建设公共体育场地设施网络,优化体育场地空间布局 |
| 7.2 加强农村公共体育场地设施建设,推进“美丽乡村”建设 |
| 7.3 实施“插体”工程,增强城市公共空间体育功能 |
| 7.4 创新体育场馆建设投资模式,拓宽体育场地设施供给主体 |
（10）盘锦市港口发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外港口发展趋势研究综述 |
| 1.2.2 国内外港口发展战略研究综述 |
| 1.3 研究方法及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 盘锦市港口发展现状分析 |
| 2.1 盘锦港口基本情况 |
| 2.1.1 港口发展历史沿革 |
| 2.1.2 港口规划情况 |
| 2.1.3 港口发展定位及目标 |
| 2.2 盘锦市港口发展情况 |
| 2.2.1 基础设施建设情况 |
| 2.2.2 生产经营情况 |
| 2.2.3 商贸物流 |
| 2.2.4 管理体制 |
| 2.2.5 其他 |
| 2.3 盘锦市港口发展存在的主要问题 |
| 2.3.1 港口规模小且功能单一 |
| 2.3.2 口岸通关效率低 |
| 2.3.3 经济拉动作用不明显 |
| 2.3.4 集疏运体系有待完善 |
| 2.4 存在问题的成因分析 |
| 2.4.1 内部原因 |
| 2.4.2 外部原因 |
| 3 盘锦市港口发展战略优化 |
| 3.1 盘锦港口发展内外部环境形势 |
| 3.1.1 经济发展态势 |
| 3.1.2 政策发展环境 |
| 3.1.3 行业发展前景 |
| 3.1.4 港口竞合关系 |
| 3.1.5 港口吞吐量预测 |
| 3.2 盘锦市港口发展SWOT分析 |
| 3.2.1 优势 |
| 3.2.2 劣势 |
| 3.2.3 机遇 |
| 3.2.4 挑战 |
| 3.2.5 分析小结 |
| 3.3 盘锦市港口发展战略制定 |
| 3.3.1 战略定位 |
| 3.3.2 指导思想 |
| 3.3.3 发展目标 |
| 3.3.4 战略实施重点 |
| 3.4 战略可行性论证 |
| 3.4.1 与上位规划的相符性分析 |
| 3.4.2 与盘锦市城市定位的匹配性分析 |
| 3.4.3 战略目标与产业基础保障性分析 |
| 3.4.4 与周边港口错位发展的竞合性分析 |
| 3.4.5 可行性分析结论 |
| 4 盘锦市港口发展战略实施的保障措施 |
| 4.1 提供强有力的政策保障 |
| 4.2 力促投融资渠道多元化 |
| 4.3 推进港口体制机制改革 |
| 4.4 推进港口转型升级建设 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、我国建成十吉数据大通道（论文参考文献）
- [1]自治区人民政府办公厅关于印发宁夏回族自治区现代物流发展“十四五”规划的通知[J]. 宁夏回族自治区人民政府办公厅. 宁夏回族自治区人民政府公报, 2021(23)
- [2]中小型高铁站站前区城市设计策略研究 ——以重庆涪陵高铁站为例[D]. 颜阿茵. 重庆大学, 2019(02)
- [3]中国多尺度经济空间层级演化研究[D]. 公丕宏. 中共中央党校, 2019(01)
- [4]兰州主城区已建成跨河桥梁对道路交通影响的研究[D]. 杨蕾. 兰州交通大学, 2019(03)
- [5]新中国成立初期沈阳城市发展研究（1949-1957）[D]. 李响. 东北师范大学, 2019(09)
- [6]石首市区域交通运输发展战略研究[D]. 席方腾. 武汉工程大学, 2018(08)
- [7]中国跨境电子商务物流的瓶颈因素及对策分析[J]. 王兰敬. 创新科技, 2017(01)
- [8]西南地区大规模水电跨省消纳与调峰方法研究[D]. 吴慧军. 大连理工大学, 2016(06)
- [9]区域体育场地建设现状与发展路径:以泉州市为例[J]. 许月云,陈霞明. 首都体育学院学报, 2016(02)
- [10]盘锦市港口发展战略研究[D]. 闫岳峰. 大连理工大学, 2016(03)
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