一、中型载货汽车双层卧铺驾驶室的设计（论文文献综述）
吴鹏兴[1]（2021）在《商用车驾驶室白车身多学科多目标轻量化设计》文中指出驾驶室作为整车的重要组成部分,驾驶室结构的轻量化在整车结构轻量化中占据重要的地位。本文以某重型商用车驾驶室为研究对象,综合考虑驾驶室弯扭刚度和低阶固有频率等性能,构建多学科集成流程,进行驾驶室结构轻量化设计。本文主要研究内容如下:采用模块化建模方式完成驾驶室隐式参数化模型建立。为验证隐式参数化模型的准确性,对驾驶室白车身有限元模型进行静态刚度性能和低阶固有频率的仿真分析,并搭建试验测试平台,对比仿真分析结果与试验测试结果。结果表明,驾驶室白车身刚度性能和固有频率性能的相对误差均小于15%。驾驶室白车身参数化模型的建模精度满足企业工程实际需求。针对试验设计和优化过程中出现模态振型阶次跳动时的模态数据读取问题,采用一种依据模态置信度准则MAC的模态追踪方法,建立模态追踪系统,自动识别模态振型并读取模态数值。在此基础上,搭建多学科集成交互优化平台,选取最优拉丁超立方试验设计方法进行样本点取样,得各设计变量对输出响应的贡献度。针对多目标输出响应的变量筛选问题,采用一种基于组合赋权-TOPSIS法的变量筛选方法,从126个隐式参数化设计变量中筛选出综合贡献度大的30个设计变量。构建响应面近似模型,对真实仿真分析模型进行替代,针对一阶弯曲模态拟合精度低的问题,采用混合近似模型,对响应面近似模型的残差进行处理,提高近似模型的拟合精度。采用反世代距离对NSGA-Ⅲ算法的多样性和收敛性进行验证。以质量、扭转刚度和一阶扭转模态为目标,弯曲刚度和一阶弯曲模态为约束,采用NSGA-Ⅲ算法进行驾驶室白车身多目标轻量化设计并验证,结果表明,改进后的驾驶室白车身模型,扭转刚度和扭转模态提升10.48%和9.16%,质量下降19.755kg,取得较好的轻量化效果。
徐润凡[2]（2019）在《汽车产品公告申报质量控制研究》文中指出本文针对我国汽车公告资源管理的范畴、体制、流程和现状进行了详细的分析,并对比了世界上其他国家的认证管理制度,通过对比后得出我国汽车公告管理制度的部分差距,并针对我国现今公告资源管理制度中存在的部分不足提出相应措施和解决方案。最后,结合现今某大型汽车企业针对公告资源管理的执行和管控现状,提出了相应具体措施,以加强企业内部公告资源管理和与资源配置优化。本文针对我国公告管理体制下总体产品认证模块进行了介绍,分别是:中华人民共和国工业和信息化部的《道路机动车辆产品准入许可》、中华人民共和国生态环境部的《机动车环保信息公开》、国家市场监督管理总局的《汽车强制性产品认证（也称CCC认证）》、中华人民共和国交通运输部的《道路运输车辆达标车型认证》、地方生态环境局的《地方环保公告》。现今机动车产品认证资源已经被纳入我国强制性监管范畴。国家籍由机动车产品认证的监管,来引导汽车工业环境的有序发展,引导汽车厂家的成长与过程及环境的健康性、平稳性、可持续性。本文摘取分析了数个世界上相对典型的认证体系,例如美国体系、欧盟体系和日本体系。通过分析其现状,与国内公告管理体制进行了对比,分析了我国公告管理体制的弊端:过多的管理部门、成本较高的检测费用、重复或类似的检验项目、相对繁琐的准入审批流程、难以精简的审查周期等。分析后提出了产品认证的监管建议。本文在解构机动车产品认证资源管理的同时,也对部分汽车产品检验标准的内容和执行进行了分析。汽车标准之所以能够作为机动车产品认证的最根本依据,在于其与机动车产品的公告配置和认证流程之间存在着极为紧密的联系。标准法规是产品认证的基础。汽车标准的掌握要足够深入且能够更透彻的研究汽车产品认证体系。本文基于机动车产品认证资源范畴进行了详尽的分析,并针对其中部分内容进行了分类和盘点,最终得出结论企业应建立以产品公告参数和检验方案为基础的认证架构,在此基础上整合其他认证资源。某大型汽车企业汽车虽然是国内起步最早的汽车企业,依旧应当深化机动车认证资源管理的质量控制,本文中涉及模块在在理顺组合后,最最终形成了《某大型汽车企业汽车产品认证管理办法》。本课题的研究目的,在于让生产厂家深化对认证资源的重要性和复杂性的理解,做为后续管理、管控认证资源的参考。使企业籍由加强产品公告资源的管理和质量控制,逐步形成并建立合理、科学的公告管理架构和控制方案,减少申报人员重复工作,降低申报人员的劳动强度,进一步适应逐步严苛的认证监管需求,提高产品认证资源的利用率,保障产品认证工作的质量,减少公告的认证过程中的重复工作,提升产品公告的覆盖率,有效降低公告成本。
金成军,董世凯[3]（2019）在《机动车查验中常见的车辆分类标准以及核定车辆类型时需把握的几个问题》文中指出机动车查验中经常遇到不同的车辆分类方法,见到不同的车辆类别名称,查验员只有准确把握不同标准的使用范围和具体所指,明确不同车辆分类方法的内涵与外延,把握不同版本标准间的连续性与差异性,才能在机动车查验实践中精准运用相关的标准条款,准确核定车辆类型,正确出具查验结论。
彭婧[4]（2018）在《汽车列车形态仿生减阻特性研究》文中研究表明汽车列车由于车身结构、人机工程学的限制,整体造型须呈方箱形式,气动阻力系数普遍偏高。随着我国汽车列车的保有量逐年增加,提高其气动特性和燃油经济性要求日益凸显。驾驶室前部正压区及货箱尾部负压区是汽车列车气动阻力的主要来源。若要改善整车气动特性,改变这两个区域的空气流动结构则显得非常重要。交通工具设计中,常会通过仿生设计实现降低气动阻力的目的,但在汽车设计领域,其设计对象多集中于乘用车。本文针对汽车列车产生气动阻力的关键位置—驾驶室前端、驾驶室与货箱间隙、货箱尾部,从仿生设计入手,对汽车列车形态仿生减阻特性进行研究。本文的主要内容为:（1）汽车列车数值模拟与风洞试验验证。建立对标汽车列车简化模型,使用雷诺时均法SST k-ω湍流模型对该车型进行不同来流速度的数值模拟,将仿真结果与风洞试验中天平测力法和PIV法采集的结果进行对比,二者吻合较好,验证了本文采用的数值模拟方法的准确性和可信性。（2）仿生形态提取。基于汽车列车的形态比例关系与造型风格,选择猎豹奔跑时头部和背部侧视轮廓作为汽车列车形态仿生原型。分别对两个位置的形态曲线进行提取、简化和演变,以适应后续的驾驶室、货箱的形态设计。（3）汽车列车仿生驾驶室气动特性研究。基于前期头部轮廓仿生形态演变,设计原发动机舱位置向前凸出的“车鼻”式驾驶室形态。数值模拟结果表明凸出位置形成的涡旋对外侧气流形成一定的“涡垫”效应,有效减小了驾驶室与货箱前部的正压区面积和压力值,从而降低了整车气动阻力系数。进一步研究了凸出部分的长度、凸出部分与A柱夹角对“涡垫”效应以及整车气动特性的影响。（4）汽车列车仿生货箱气动特性研究。基于前期背部轮廓仿生形态,通过GTS模型数值模拟初步获得合理的形态参数及减阻效果。参考该试验结果,设计仿生流线型货箱模型方案并展开数值模拟。结果进一步表明货箱流线型设计可以有效降低汽车列车尾部气流分离程度,减小该位置低压区形成的阻力,进而减小整车压差阻力,降低气动阻力系数。（5）汽车列车整体仿生造型设计。完成汽车列车仿生减阻验证后,以猎豹面部为仿生原型,提取其眼角两侧黑线与眼睛轮廓线。在视觉动力学理论指导下,进行形态简化与演变,参考对标车型驾驶室尺寸,开展进气口外轮廓、进气格栅和车灯组形态探讨,验证仿生设计与视觉动力学相结合的汽车造型设计方法。
郑利锋[5]（2017）在《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》文中指出车辆NVH性能即噪声、振动和平顺性,是评价汽车设计及制造质量的重要指标之一。随着汽车技术的进步,提高车辆NVH性能水平不仅是乘用车的设计目标,也成为重型载货车的竞争焦点和技术发展方向。动力总成悬置系统是发动机振动和噪声控制的重要组成部分,其设计效果直接影响动力总成和车身或车架之间的振动传递,进而影响整车的NVH性能。动力总成系统作为汽车动力的来源,也是汽车非常重要的子系统之一,其重量在整车上所占比重较大,因此,动力总成的轻量化研究对汽车具有重要的意义。为适应汽车轻量化技术发展的需求,有效解决已有车型动力总成轻量化带来整车NVH性能恶化问题,设计隔振性能好的动力总成悬置系统已成为改善整车NVH性能的重要课题和迫切需求。本文针对某重型载货车动力总成使用铝壳变速箱代替铸铁壳变速箱后,出现整车抖动和驾驶室内噪声异常问题,基于动力总成悬置系统匹配要求,采用整车道路测试和仿真分析相结合的方式开展了相关研究工作,主要包括以下几个方面:（1）基于拉格朗日原理,建立了考虑驾驶室在内的重型载货汽车16自由度整车动力总成悬置系统多体动力学理论模型;研究了驾驶室对动力总成悬置系统频率的影响,发现考虑驾驶室后动力总成悬置系统的模态频率会增加;结合工程实践,给出了适合重型载货车的频率匹配、隔振率及传递率、能量解耦等悬置系统评价指标。（2）针对现有车型动力总成轻量化后出现的整车抖动问题,进行了实验模态测试和整车试验测试,研究发现,悬置系统绕X轴的固有频率和后悬置点传递率均不满足目标要求,需要重新设计较小刚度的橡胶悬置元件并对悬置系统进行再次匹配。（3）基于动态子结构模态综合方法,建立了考虑弹性车架的整车刚柔耦合多体动力学模型。利用仿真模型对整车进行了模态分析和动态响应分析,分析表明,原有的动力总成悬置系统模态频率分布不合理,绕X轴的频率不满足目标要求,部分自由度之间存在耦合,后悬置点在低转速区域传递率不满足要求,整车状态下弹性车架约束模态频率与自由状态下模态频率差异较大。（4）以悬置系统传递率为优化目标,同时考虑弹性车架的约束模态频率,利用遗传算法对悬置系统进行了优化分析,得到了满足悬置系统要求的橡胶悬置元件参数。对优化后的悬置系统进行了模态及动态响应分析,结果表明:悬置系统的模态频率、模态解耦率和传递率均满足目标要求。并对优化后的悬置系统进行了整车道路试验测试,结果显示:优化后的悬置系统在所有工况下的传递率均满足目标要求。（5）针对变速箱更新后,加速行驶过程中出现的驾驶室内噪声异常问题,在定置扫频工况下进行了整车测试,采用传递路径分析方法对驾驶室内噪声问题进行识别,确认了引起驾驶室内噪声异常的原因主要是发动机悬置系统匹配不合理造成的。在对悬置系统优化后进行整车噪声测试,加速行驶过程中驾驶室内噪声异常消失,其它工况驾驶室内噪声得到了明显改善。
戴晓锋[6]（2015）在《机动车人工检验项目与检验方法解析》文中研究表明机动车检验项目和检验方法与机动车类型密不可分,机动车的类型确定了,检验项目和检验方法也随之确定。本文从机动车类型、汽车型号规则着手,分析机动车检验项目和检验方法。
戴晓锋[7]（2015）在《人工检验作业指导书——车辆唯一性检查》文中提出车辆唯一性检查是对机动车的号牌号码、车辆类型、品牌/型号、颜色、发动机号码、车辆识别代号（或整车出厂编号）及主要特征和技术参数进行核查,以确认送检机动车的唯一性。车辆唯一性认定是打击走私、盗抢、非法拼（组）装机动车等违法犯罪行为的第一道防线和有效手段,机动车安全技术检验必须予以重视。本作业指导书从检验项目与评价指标、检验方法等几个方面做了重点阐述。
林业[8]（2014）在《绿色长途牵引车概念设计研究》文中认为牵引车是从卡车家族诞生出来的分支。19世纪20年代的工业化进程自欧洲开展，产生了蒸汽载货汽车的市场前提，这是卡车历史的萌芽时期。自二十世纪以来，应用了汽油机与柴油机的载货车辆，成为了现代卡车的雏形。标准化生产的实用化和加工技术的进步是卡车在两次世界大战的环境中得到蓬勃的发展。新技术的应用更使得现代卡车向着安全、高效、环保的方向发展。中国是世界第一大汽车市场，更是世界第一大重型卡车市场.但我国目前的重型卡车生产商们更多的将资源投入到提升产能,扩大市场份额等方向上,这样的生产模式忽略了客户体验,减缓了产品进步的速度。重型卡车的开发同时严重影响其核心产品——牵引车，尤其是进行长距离高负荷工作的长途牵引车,同时这也间接地降低了我国长途司机工作环境的水平。本文通过调研世界各国现有各品牌长途牵引车与清洁能源技术,得出文章的基本思路。在通过对国内车型与路况的的综合调研与分析，依据作者现有的知识体系推导,寻找一种适用于未来中国的绿色长途牵引车概念模型，使其具有低阻，高效，清洁，舒适并且能够在更大程度上降低长途司机的工作压力，并借此对我国未来重型汽车的设计发展提供一定的参考。
司康[9]（2013）在《国内重卡三强产品平台演变历程及2013新产品介绍》文中研究表明如表1,自进入21世纪以来,国内重卡三强企业东风商用车、中国重汽和一汽解放的行业销量排名就在前三名中相互胶着。而近6年三强的竞争态势更是让人惊心动魄,2007、2008两年中国重汽销量第1,2009、2010两年一汽解放销量第1,2011、2012两年东风商用车又销量第1,真可谓风水轮流转。而从表2的2012年与2013年1～4月三强企业重卡销量及市场份额增减情况来看,三强企业市场份额之和始终保
本刊报道组[10]（2013）在《成长与雄心——记第十五届上海国际汽车工业展览会上的商用车点滴》文中认为4月21日至29日,以"创新美好生活"为主题的第十五届上海国际汽车工业展览会在上海新国际博览中心盛大举行。本届车展在商用车方面有三大看点:一是上汽集团和东风汽车公司的商用车首次整体进入室内展馆,彰显着大集团的实力;二是东风商用车、上汽依维柯红岩、福田、江淮等企业不约而同地发布了瞄准海外市场的新
二、中型载货汽车双层卧铺驾驶室的设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中型载货汽车双层卧铺驾驶室的设计（论文提纲范文）
（1）商用车驾驶室白车身多学科多目标轻量化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| §1.1 研究背景与意义 |
| §1.2 汽车轻量化的研究现状和发展 |
| §1.2.1 轻质材料 |
| §1.2.2 先进制造工艺 |
| §1.2.3 车身结构轻量化 |
| §1.2.4 多学科与多目标车身结构优化设计 |
| §1.3 本文的主要研究内容 |
| §1.4 本章小结 |
| 第二章 商用车驾驶室白车身隐式参数化建模与试验验证 |
| §2.1 隐式参数化建模及特点 |
| §2.1.1 隐式参数化建模 |
| §2.1.2 隐式参数化建模特点 |
| §2.2 隐式参数化模型的构成元素 |
| §2.2.1 基本构成元素 |
| §2.2.2 高级构成元素 |
| §2.3 驾驶室组成模块参数化建立 |
| §2.3.1 地板模块参数化建模 |
| §2.3.2 侧围模块参数化建模 |
| §2.3.3 后围模块参数化建模 |
| §2.3.4 顶盖模块参数化建模 |
| §2.3.5 前围模块参数化建模 |
| §2.4 白车身参数化模型的构建 |
| §2.5 白车身参数化模型的性能分析与试验验证 |
| §2.5.1 静态刚度的仿真分析及试验验证 |
| §2.5.2 低阶固有模态仿真分析及试验验证 |
| §2.6 本章小结 |
| 第三章 商用车驾驶室白车身多学科集成优化设计 |
| §3.1 模态振型追踪 |
| §3.1.1 置信度准则 |
| §3.1.2 基于模态置信度准则的模态追踪 |
| §3.2 试验设计(DOE) |
| §3.2.1 试验设计方法概述 |
| §3.2.2 因子与水平 |
| §3.2.3 白车身性能评价指标 |
| §3.2.4 多学科集成优化设计流程 |
| §3.2.5 最优拉丁超立方试验设计矩阵 |
| §3.3 多工况权重的组合赋权法 |
| §3.3.1 熵权法确定权重 |
| §3.3.2 组合赋权法确定权重 |
| §3.3.3 组合赋权-TOPSIS法设计变量的筛选 |
| §3.4 近似模型的建立 |
| §3.4.1 响应面算法的基本原理 |
| §3.4.2 响应面的残差原理 |
| §3.4.3 径向基模型原理 |
| §3.4.4 混合近似模型的建立 |
| §3.4.5 近似模型的精度评价指标 |
| §3.5 本章小结 |
| 第四章 商用车驾驶室白车身多目标轻量化优化设计 |
| §4.1 多目标优化问题的数学模型 |
| §4.2 多目标优化算法 |
| §4.2.1 第二代非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ) |
| §4.2.2 第三代非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅲ) |
| §4.2.3 评价指标分析 |
| §4.3 驾驶室白车身多目标轻量化优化设计 |
| §4.3.1 组合赋权-TOPSIS变量的筛选 |
| §4.3.2 近似模型的建立 |
| §4.3.3 驾驶室白车身轻量化设计 |
| §4.4 驾驶室白车身性能验证与对比 |
| §4.5 本章小节 |
| 第五章 总结与展望 |
| §5.1 全文总结 |
| §5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者在攻读硕士期间的主要研究成果 |
（2）汽车产品公告申报质量控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 中国汽车工业发展新需求 |
| 1.1.1 我国汽车工业发展形势 |
| 1.1.2 汽车公告资源的简介 |
| 1.2 汽车行业发展基本现状 |
| 1.2.1 中国汽车行业现状概述 |
| 1.2.2 中国汽车产品认证现状概述 |
| 1.2.3 某大型汽车企业商用车现状概述 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 某大型汽车企业商用车产品认证面临的问题 |
| 1.5 论文研究内容 |
| 第2章 国内外汽车认证管理制度及申报流程分析 |
| 2.1 汽车认证管理制度 |
| 2.1.1 汽车认证管理制度的定义 |
| 2.1.2 国内外汽车产品认证概况 |
| 2.1.3 国内外汽车产品认证的发展 |
| 2.1.4 国内外汽车产品认证管理模式 |
| 2.2 国外汽车产品认证体系 |
| 2.2.1 美国认证管理体系 |
| 2.2.2 欧盟认证管理体系 |
| 2.2.3 日本认证管理体系 |
| 2.3 国内汽车产品认证体系 |
| 2.4 国内汽车产品认证流程及周期 |
| 2.4.1 汽车产品公告申报流程 |
| 2.4.2 CCC强制性认证申报流程 |
| 2.4.3 环保信息公开申报流程 |
| 2.4.4 道路运输车辆达标车型申报流程 |
| 2.4.5 国内认证申报的特点及弊端 |
| 2.5 国内外认证管理模式的对比 |
| 第3章 汽车产品认证管理流程质量控制研究 |
| 3.1 汽车认证的特点 |
| 3.2 汽车产品认证流程的组织依据 |
| 3.3 某大型汽车企业产品认证管理程序分析 |
| 3.3.1 认证管理程序的目的和范围 |
| 3.3.2 认证管理程序的职责设定目标 |
| 3.3.3 整体认证策略规划 |
| 3.3.4 认证管理程序的过程指标控制 |
| 3.4 编制某企业产品认证管理办法 |
| 3.4.1 流程管理目的 |
| 3.4.2 适用范围 |
| 3.4.3 术语定义 |
| 3.4.4 职责 |
| 3.4.5 工作程序及要求 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 汽车产品认证申报模块的质量控制研究 |
| 4.1 汽车产品认证申报模块质量控制 |
| 4.1.1 汽车产品认证申报模块质量控制的概念 |
| 4.1.2 汽车产品认证申报模块质量控制的意义 |
| 4.2 检验方案质量控制的意义 |
| 4.3 产品认证申报资源分析 |
| 4.3.1 主要技术参数概念 |
| 4.3.2 主要参数与检验项目的关系 |
| 4.3.3 主要技术参数的质量控制和需求分析 |
| 4.3.4 检验项目适用车型分析 |
| 4.3.5 公告车辆检验项目分类 |
| 4.4 检验方案质量控制 |
| 4.4.1 检验方案质量控制逻辑 |
| 4.4.2 形成检验方案质量控制工具 |
| 4.5 本章小结 |
| 4.5.1 主要技术参数的质量控制 |
| 4.5.2 检验方案的质量控制工具 |
| 4.5.3 公告车辆检验项目分类 |
| 4.5.4 结论 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（3）机动车查验中常见的车辆分类标准以及核定车辆类型时需把握的几个问题（论文提纲范文）
| 1 常见标准中车辆分类的主要内容 |
| 1.1《汽车和挂车类型的术语和定义》中的分类 |
| 1.2《机动车辆及挂车分类》中的分类 |
| 1.3《汽车产品型号编制规则》中的分类 |
| 1.4《机动车运行安全技术条件》中的分类 |
| 1.5《机动车类型术语和定义》中的分类 |
| 1.6《机动车出厂合格证》的分类 |
| 2 机动车查验中的实践运用 |
| 2.1 正确对待公告上记载的车型 |
| 2.2 正确对待合格证上记载的车型 |
| 2.3 正确理解“客车”的含义 |
| 2.4 正确把握标准规定的连续性 |
| 2.5 正确把握相近车型的区分与界定 |
| 3 结语 |
| 公安部交管局召开深化公安交管“放管服”改革暨车辆管理所规范化建设现场推进会 |
（4）汽车列车形态仿生减阻特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 汽车列车减阻技术研究现状 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 减阻技术研究现状 |
| 1.3 汽车仿生减阻研究现状 |
| 1.3.1 汽车形态仿生减阻研究 |
| 1.3.2 汽车其它仿生减阻方式研究 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 1.4.1 本文主要研究内容 |
| 1.4.2 本文研究方法 |
| 第二章 汽车空气动力学仿真理论与汽车列车数值模拟 |
| 2.1 数值仿真理论 |
| 2.1.1 基本控制方程 |
| 2.1.2 湍流数值模拟方程 |
| 2.1.3 控制方程的离散方法 |
| 2.1.4 数值模拟求解计算方法 |
| 2.2 基于雷诺时均法的汽车列车数值仿真 |
| 2.2.1 汽车列车仿真模型 |
| 2.2.2 计算域与网格模型 |
| 2.2.3 边界条件设置 |
| 2.2.4 数值仿真结果 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 风洞试验与数值模拟对比验证 |
| 3.1 风洞试验汽车列车模型 |
| 3.2 汽车风洞试验要求 |
| 3.3 汽车风洞试验内容 |
| 3.3.1 模型气动力测量 |
| 3.3.2 PIV法 |
| 3.4 风洞试验设备 |
| 3.4.1 汽车实验风洞 |
| 3.4.2 PIV系统 |
| 3.5 汽车列车模型风洞试验验证 |
| 3.5.1 汽车列车模型测力试验 |
| 3.5.2 汽车列车PIV试验 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 仿生设计理论与汽车列车仿生形态提取 |
| 4.1 仿生设计基本理论 |
| 4.1.1 仿生设计的概念 |
| 4.1.2 仿生设计的分类 |
| 4.1.3 形态仿生设计程序 |
| 4.1.4 汽车仿生设计现状 |
| 4.2 汽车列车仿生造型设计 |
| 4.2.1 汽车列车整体造型分析 |
| 4.2.2 仿生设计原型选择 |
| 4.2.3 仿生造型提取与演变 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 汽车列车仿生驾驶室减阻特性研究 |
| 5.1 仿生驾驶室数值模型 |
| 5.2 数值模拟方案与边界条件 |
| 5.3 数值模拟结果 |
| 5.4 仿生造型驾驶室对车身表面压力的影响 |
| 5.4.1 仿生驾驶室“前脸”压力分布 |
| 5.4.2 仿生驾驶室后部压力分布 |
| 5.4.3 货箱前立面压力分布 |
| 5.5 仿生造型驾驶室减阻机理分析 |
| 5.5.1 仿生造型驾驶室“前脸”处流场结构 |
| 5.5.2 仿生造型驾驶室间隙处流场结构 |
| 5.5.3 仿生驾驶室汽车列车尾流结构 |
| 5.6 凸出部分长度对车身气动特性的影响 |
| 5.7 凸出部分与A柱夹角对车身气动特性的影响 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 汽车列车仿生流线型货箱减阻研究 |
| 6.1 GTS模型数值模拟验证 |
| 6.1.1 数值模拟模型 |
| 6.1.2 数值模拟前处理 |
| 6.1.3 模拟结果分析 |
| 6.2 仿生流线型货箱GTS模型数值模拟 |
| 6.2.1 仿生改型设计后的GTS模型 |
| 6.2.2 数值仿真方案与边界条件 |
| 6.2.3 结果讨论与分析 |
| 6.3 仿生流线型货箱汽车列车数值模拟 |
| 6.3.1 仿生流线型货箱模型 |
| 6.3.2 数值仿真方案与边界条件 |
| 6.4 仿生流线型货箱汽车列车数值模拟结果与讨论 |
| 6.4.1 弧形货箱对气动阻力的影响 |
| 6.4.2 仿生流线型货箱汽车列车压力分布 |
| 6.4.3 仿生流线型货箱减阻机理分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 汽车列车整体仿生造型设计 |
| 7.1 汽车列车驾驶室“前脸”造型分析 |
| 7.1.1 平头驾驶室“前脸”造型设计分析 |
| 7.1.2 长头驾驶室“前脸”造型设计分析 |
| 7.2 汽车列车驾驶室仿生造型提取 |
| 7.3 视觉动力学基本理论 |
| 7.3.1 阿恩海姆视觉动力学理论 |
| 7.3.2 视觉力的产生 |
| 7.3.3 汽车造型中视觉力的表现 |
| 7.4 仿生驾驶室造型设计实践 |
| 7.4.1 “前脸”格栅造型视觉力的塑造 |
| 7.4.2 “前脸”车灯组造型视觉力的塑造 |
| 7.4.3 设计方案展示 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 总结 |
| 8.2 本文创新点 |
| 8.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间发表学术论文及参与项目 |
（5）重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 悬置系统隔振性能研究现状 |
| 1.2.2 基于整车的悬置系统研究现状 |
| 1.3 动态子结构研究及应用 |
| 1.4 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 课题来源 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 1.4.3 论文技术路线图 |
| 第二章 重型载货汽车动力总成悬置系统理论分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 重型载货汽车动力总成悬置系统介绍 |
| 2.2.1 动力总成悬置系统的功能 |
| 2.2.2 悬置布点选择和悬置布置形式 |
| 2.2.3 悬置系统受力特征分析 |
| 2.2.4 本文研究的重型载货汽车悬置系统布置结构 |
| 2.3 重型载货汽车16自由度整车动力总成悬置系统模型 |
| 2.3.1 整车模型假设及分解 |
| 2.3.2 车架-动力总成悬置系统耦合模型 |
| 2.3.3 车架-驾驶室悬置系统耦合模型 |
| 2.3.4 悬架-车桥-车轮系统耦合模型 |
| 2.3.5 车架系统模型 |
| 2.3.6 重型载货汽车16自由度整车动力总成悬置系统模型集成 |
| 2.4 发动机激励分析 |
| 2.4.1 单缸发动机激励力分析 |
| 2.4.2 六缸发动机激励力分析 |
| 2.4.3 多缸发动机激励频率 |
| 2.5 解耦理论分析 |
| 2.6 重型载货汽车动力总成悬置系统评价 |
| 2.6.1 频率匹配要求 |
| 2.6.2 隔振率/传递率分析 |
| 2.6.3 能量解耦评价 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 重型载货汽车动力总成悬置系统问题试验识别 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验模态理论 |
| 3.3 锤击模态试验分析 |
| 3.3.1 模态测试方案 |
| 3.3.2 锤击模态测试流程 |
| 3.3.3 模态试验结果及分析 |
| 3.4 悬置系统隔振试验及结果分析 |
| 3.4.1 整车测试方案 |
| 3.4.2 隔振性能试验结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于动态子结构的整车动力总成悬置系统刚柔耦合模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 柔性体多体动力学理论 |
| 4.2.1 柔性体运动学理论 |
| 4.2.2 柔性体动力学方程 |
| 4.3 动态子结构的模态综合理论 |
| 4.3.1 子结构间的连接界面划定 |
| 4.3.2 子结构模态计算及第一次坐标变化 |
| 4.3.3 系统方程建立及第二次坐标变换 |
| 4.4 重型载货汽车整车动力总成悬置系统模态综合模型 |
| 4.4.1 整车模型分解与简化 |
| 4.4.2 车架系统模型 |
| 4.4.3 动力总成悬置系统模型 |
| 4.4.4 悬架系统模型 |
| 4.4.5 驾驶室模型 |
| 4.4.6 轮胎模型 |
| 4.4.7 整车动力总成悬置系统模态综合模型 |
| 4.5 重型载货汽车整车动力总成悬置系统计算结果分析 |
| 4.5.1 悬置系统模态分析 |
| 4.5.2 车架约束模态分析 |
| 4.5.3 驾驶室对动力总成悬置系统的影响分析 |
| 4.5.4 动力总成悬置系统解耦分析 |
| 4.5.5 悬置系统传递率分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 考虑弹性车架约束模态的动力总成悬置系统优化分析及试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 优化算法介绍 |
| 5.2.1 遗传算法介绍 |
| 5.2.2 优化参数控制 |
| 5.3 悬置系统优化分析 |
| 5.3.1 悬置系统优化指标分析 |
| 5.3.2 悬置系统优化方案 |
| 5.3.3 悬置元件优化结果 |
| 5.4 悬置系统仿真结果分析 |
| 5.4.1 模态仿真结果分析 |
| 5.4.2 悬置系统传递率结果分析 |
| 5.5 悬置系统道路试验分析 |
| 5.5.1 不同工况下悬置系统优化前后对比分析 |
| 5.5.2 负载对悬置系统隔振率的影响分析 |
| 5.5.3 悬置系统优化对舒适性的影响分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 动力总成悬置系统对驾驶室内噪声的影响研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 驾驶室内噪声试验 |
| 6.2.1 噪声传递路径分析 |
| 6.2.2 噪声测试方案 |
| 6.2.3 测试点布置 |
| 6.3 驾驶室内噪声异常识别 |
| 6.3.1 驾驶室内噪声阶次分析 |
| 6.3.2 空气噪声传播分析 |
| 6.3.3 悬置系统振动分析 |
| 6.4 悬置系统优化对驾驶室内噪声的影响 |
| 6.4.1 悬置系统优化对驾驶室内噪声的影响 |
| 6.4.2 负载对驾驶室内噪声的影响 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间发表的学术论文及参与项目 |
（6）机动车人工检验项目与检验方法解析（论文提纲范文）
| 1 机动车类型 |
| 2 汽车型号 |
| 2.1 汽车产品型号: |
| 2.2 企业名称代号: |
| 2.3 车辆类别代号: |
| 2.4 主参数代号: |
| 2.5 产品序号: |
| 3 检验项目 |
| 3.1 从检验项目分析 |
| 3.2 从适用车辆类型分析 |
（7）人工检验作业指导书——车辆唯一性检查（论文提纲范文）
| 1 目的 |
| 2 主要检测标准 |
| 3 项目属性与检验类别 |
| 4 检测仪器设备 |
| 5 检验项目和工作要求 |
| 5.1 号牌号码/车辆类型 |
| 5.1.1 标准条款: |
| 5.1.2 适用车型:所有机动车 |
| 5.1.3 检验要求:目视比对检查,并且采用检验智能终端(PDA)等设备拍摄检验照片(或视频)。 |
| 5.2 车辆品牌/型号 |
| 5.3 车辆识别代号(或整车出厂编号) |
| 5.4 发动机号码(或电动机号码) |
| 5.5 车辆颜色和外形 |
| 6 不合格项说明示例 |
（8）绿色长途牵引车概念设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外在该领域的研究方向与现状 |
| 1.3.1 预防超速与失控 |
| 1.3.2 空气动力学控制下的燃料消耗 |
| 1.3.3 混合动力卡车 |
| 1.3.4 生活区设计 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 文章结构 |
| 1.6 研究方法 |
| 第2章 国内外牵引车的历史与发展 |
| 2.1 牵引车的定义和作用 |
| 2.2 牵引车的结构 |
| 2.3 牵引车的类型 |
| 2.3.1. 按挂接方式分类 |
| 2.3.2. 按用途分类 |
| 2.4 牵引车的优势与存在的问题 |
| 2.5 世界各国牵引车发展现状 |
| 2.5.1 欧洲市场特点 |
| 2.5.2 欧洲主流厂家分析 |
| 2.5.3 欧洲卡车技术特点与内外饰展示 |
| 2.6 北美卡车市场概述 |
| 2.6.1 中、美卡车产品分类比较 |
| 2.6.2 北美市场特点 |
| 2.6.3 北美主流厂家分析 |
| 2.6.4 北美卡车技术特点与内外饰展示 |
| 2.7 北美牵引车市场技术发展的特点 |
| 2.8 我国牵引车发展现状 |
| 2.8.1 我国牵引车市场分析 |
| 2.8.2 我国卡车技术特点与内外饰展示 |
| 2.9 我国牵引车发展面临的问题 |
| 第3章 牵引车外观与内饰研究 |
| 3.1 牵引车外观的造型特点与美学规律 |
| 3.1.1 力量感与稳定性 |
| 3.1.2 速度感与流线型 |
| 3.2 独特的品牌特征 |
| 3.3 牵引车驾驶室的特点 |
| 3.4 牵引车内饰设计趋势分析 |
| 第4章 低成本的高效清洁动力概念 |
| 4.1 斯特林发动机简介 |
| 4.1.1 斯特林引擎的工作原理 |
| 4.1.2 斯特林引擎的优点和缺点 |
| 4.2 斯特林引擎的实际应用 |
| 4.3 斯特林引擎在陆上交通的应用 |
| 4.5 以斯特林发动机为基础的电传动力研发现状 |
| 第5章 基于斯特林发动机的混合动力牵引车概念设计 |
| 5.1 概念牵引车的外观设计 |
| 5.2 概念牵引车内饰设计 |
| 5.2.1 仪表板设计 |
| 5.2.2 独立的工作与生活区域 |
| 5.3 牵引车动力系统概念设计 |
| 5.4 公路列车概念 |
| 结论 |
| 附录Ⅰ EHT 绿色长途牵引车实景效果图 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 |
（9）国内重卡三强产品平台演变历程及2013新产品介绍（论文提纲范文）
| 重卡三强的产品 (含中卡) 平台演变历程 |
| 重卡三强2013年主要新产品介绍 |
四、中型载货汽车双层卧铺驾驶室的设计（论文参考文献）
- [1]商用车驾驶室白车身多学科多目标轻量化设计[D]. 吴鹏兴. 桂林电子科技大学, 2021(02)
- [2]汽车产品公告申报质量控制研究[D]. 徐润凡. 吉林大学, 2019(03)
- [3]机动车查验中常见的车辆分类标准以及核定车辆类型时需把握的几个问题[J]. 金成军,董世凯. 汽车与安全, 2019(07)
- [4]汽车列车形态仿生减阻特性研究[D]. 彭婧. 太原理工大学, 2018(08)
- [5]重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究[D]. 郑利锋. 太原理工大学, 2017(10)
- [6]机动车人工检验项目与检验方法解析[J]. 戴晓锋. 汽车与安全, 2015(10)
- [7]人工检验作业指导书——车辆唯一性检查[J]. 戴晓锋. 汽车与安全, 2015(03)
- [8]绿色长途牵引车概念设计研究[D]. 林业. 沈阳航空航天大学, 2014(04)
- [9]国内重卡三强产品平台演变历程及2013新产品介绍[J]. 司康. 交通世界（运输.车辆）, 2013(06)
- [10]成长与雄心——记第十五届上海国际汽车工业展览会上的商用车点滴[J]. 本刊报道组. 驾驶园, 2013(05)